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H7作為哈弗的中高級SUV產品，在上市初期盡管只有5座車型，但隨后推出的H7L則進一步強化了產品的競爭力，尤其是在傳祺GS8上市之后，也更急切的想要證明姜還是老的辣，所以，H7L這次對第三排空間處理上也頗為用心，而我們這次試駕的就是哈弗H7L的2.0T藍標版本。
L不代表軸距，而是更寬裕的第三排
H7L藍標版相比H7來說在外觀與內飾設計上基本相同，但是在空間表現上肯定要更好，不過相比以往的軸距加長，你會發現H7L的軸距沒有變化依舊是2850mm，但車身長度卻比H7多了200mm，而這200mm加長全部加在了車尾，在后軸以后的位置上，所以H7L的車身長度也從4700變為了4900mm，用意很明顯這是專為第三排進行的加長。
駕駛：舒適性是主旋律
H7L搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，與哈弗H7完全相同參數沒有變化，最大功率170千瓦，最大扭矩355牛米，在2200-4000轉區間爆發，這臺發動機的參數非常不錯。變速器方面匹配的是6速雙離合變速器，雖然哈弗在雙離合變速器方面使用是較晚的，但是也吸收了一些常見問題和經驗，采用了濕式變速器，在承受扭矩上要比干式的更好一些。
這臺2.0T動力參數不錯，2000轉左右扭矩介入就已經很明顯，再有油門調校上偏向靈敏，所以，即便是體重2噸的大家伙，開起來依舊比較輕松。當然靈敏的油門調校也讓低扭下駕駛表現更好一些，畢竟相比其他的2.0T動力來說，2000轉介入還是晚了一點，算是個彌補。
雙離合變速器在日常駕駛中還是有點頓挫感，尤其是在油門調校更靈敏的情況下，遇到堵車突兀感會更明顯。不過，高速駕駛還是相當舒適的，變速器的平順性也不錯，中段加速有點小猛。
哈弗H7L的底盤懸掛調校都比較軟，但是緊湊的車身在駕駛時不會有不穩的感覺，通過減速帶顛簸很小，而且細微的震動也基本會過濾干凈，這種表現有在舒適性上絕對出色。感覺在操控性上哈弗已經很像是一臺歐洲產品了，雖然尺寸夠大，但方向盤的指向精準，也沒有什么虛量，這是一個很明顯的風格傾向。
0-100km/h加速測試
哈弗H7L匹配的雙離合變速器對于起步轉速限制，所以它的起步G值并不高，整個車身的姿態沒有任何變化，變速器在加速過程中還是很平順的，動力輸出也很線性，看來這臺變速器在加速中的表現還是比較穩定的，但日常的頓挫感確實比較大，最后我們測試的百公里加速時間為9.86秒，對于這么一個大家伙來說已經十分不錯了。
100km/h-0制動測試
哈弗H7L在全力制動時懸掛的變形就比較明顯了，而且通過圖中我們看到初段的制動力不是很穩定，后面恢復在正常水平，但是最終的制動成績并不是很出色，42.72米的制動力距離只能算是中規中矩的成績。
結語：
哈弗H7L在工藝、配置、空間這三方面都在這個級別有著不俗的表現，而就目前來說中級別以上的國產SUV產品并不多，而在動力方面，2.0T發動機也比較強勁，可雙離合變速器的表現在日常駕駛中有點差強人意。不過針對第三排的加長還是特獨具一格的，也是的行李箱空間得到提升，在空間方面哈弗H7L表現是值得肯定。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 哈弗H7L2017款藍標 2.0T 自動尊貴型 |
| 官方價 | 19.38萬 |
| 廠商 | 長城汽車 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2016-11 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 231 |
| 最大扭矩(N·m) | 355 |
| 變速箱 | 6擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門7座SUV |
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