空間也是硬指標 試駕沃爾沃S90長軸距版

后排空間更寬裕，座椅較硬舒適性一般

這次我們試駕的車型座椅采用了Nappa打孔真皮，可以看到座椅的人體工程學設計十分有效，包裹感也不錯，不過座椅的設計比較硬，考慮到更多長途駕駛需求，同時還提供了座椅按摩。

3061mm的軸距換來了出色的腿部空間，可以翹起二郎腿，對于身高1.80米的體驗者來說相當充裕，同時后排座椅也有包裹性的設計，這樣也可以減輕轉彎時身體的側傾。不過座椅確實有些硬，而且坐墊比較短不能完全支撐腿部，所以舒適性一般。在右側車門上提供了副駕駛座椅調節的按鍵，同時還可以控制天窗與遮陽簾的開啟，但不具備按摩功能，只帶有座椅加熱和通風設計，頭枕是固定的不能進行調節。

其實整體來說后排的空間、功能性等都與同級別的產品沒有劣勢，但是它并不能像奔馳E級那樣給人一種后排為尊的感覺，只是空間更大了一些，座椅舒適性幾乎相同，那就我個人來說還是喜歡坐到前排，有腿托，有座椅按摩更過癮。

駕駛：動力表現搶眼，駕駛模式差異明顯

本次試駕的沃爾沃S90長軸距版為T5車型，搭載了一臺高功率的2.0T Drive-E渦輪增壓引擎，最大功率達到了187千瓦，最大扭矩為350牛，可在1500-4800寬泛的轉速區間內獲得更充沛的動力表現，而變速器方面匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器，即便是長軸距版本官方也給出了0-100km/h加速7.2秒的成績。

沃爾沃S90長軸版搭載的這套動力總成十分出色，即便擁有更重、更長的車身，它開起來都一樣輕松，油門的調校很柔和并不重，動力的輸出有沒有遲瀉，1500轉渦輪介入也沒有突兀的感覺而且動力到來的也早，這也讓整車擁有了更為充沛的動力響應，線性、它給予我們的第一印象就是，線性但動力充沛。

8AT變速器的表現也足夠順暢，日常駕駛模式下轉速能夠保持在1500轉左右，這對于降低燃油消耗是極為有效的，但是全力加速變速器會有些慵懶，因為這個模式就是以舒適性為前提的。調節到運動模式絕對是一個尋找樂趣的好方法，它會調節油門的靈敏度、方向盤轉向靈敏度以及延遲變速器的換擋時間，提速時動力更直接，變速器也不再慵懶更為主動，整車的狀態好像吃了興奮劑，初段和中段的動力呼之欲出，加速表現明顯提升，與之前相比差異十分明顯。

沃爾沃S90長軸版的底盤沉穩，但是懸掛調校并不硬，尤其是舒適性上有著很好的調校，顛簸路面沒有生硬的感覺，它能夠梳理的十分細膩，然后傳達到車內告知你路面的情況，而采用后空氣懸掛與4C主動式自適應底盤的車型又能很好的控制減震器阻尼，每秒500次掃描路面情況進行更為細致的阻尼調整讓舒適性提升更為明顯。

運動模式下轉向的靈敏度和指向性更精準，它沒有了日常駕駛方向盤虛量的設定，操控更直接。為了讓車輛擁有更佳的操控性，后懸掛還使用了復合式材料葉片彈簧設計，比傳統的后懸掛更節省空間，同時韌性也更為，當然成本也是以前的1倍，但確實換來了不錯的操控靈活性。

結語：

沃爾沃S90的駕駛風格是很有特點的，它有著類似于日系產品的駕駛輕松感，同時又具備德系產品的厚重感，再有以安全聞名的前提下，營造出了與眾不同的具有沃爾沃品牌特征的產品，這也是相對其他品牌來說最主要的競爭優勢，而長軸距版本的推出使得它擁有更多技能的同時，又滿足了硬性國內市場對后排的影響需求，所以，這一代產品也擁有了更多與BBA叫板的資本，實力不容小覷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）