布加迪Chiron深度解析 無敵是多么的寂寞

● 進化之后，依然是熟悉的“肥龍”

在2015年9月開幕的法蘭克福車展上，布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車，透過他就可以看到新一代威航的身影。

半年之后的日內(nèi)瓦車展上，布加迪正式帶來了量產(chǎn)的Chiron，褪去了概念車夸張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型，但細節(jié)上又顯得更加犀利。關(guān)于Chiron的讀音類似于“西哄”的發(fā)音，國內(nèi)資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名，不過在官方暫時還沒有發(fā)布最終的中文名稱。

經(jīng)典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設(shè)計繼續(xù)延續(xù)了下來。不過與威航相比，Chiron的車標(biāo)采用了立體設(shè)計，從細節(jié)上提升了視覺效果。

作為金字塔頂端的車型，Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識度。

車身側(cè)面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設(shè)計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經(jīng)典的繼承和延續(xù)，也是對歷史經(jīng)典車型的致敬。

輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠?qū)?600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發(fā)生打滑。

為了更好的散熱，大量的空氣流經(jīng)發(fā)動機以及剎車盤后從車尾流出，因而車尾采用了大面積的鏤空設(shè)計。尾燈呈一字型設(shè)計，貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個倒梯形設(shè)計，尺寸相當(dāng)夸張。

尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內(nèi)側(cè)，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

國內(nèi)著名的玩車大神，同時也是數(shù)臺布加迪威航車主精彩哥說過：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍在10年前樹立的這一標(biāo)桿（不是加速，也不是極速）至今無車超越”。

在年初的日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開亮相，筆者曾有幸親自坐在車內(nèi)體驗這臺神車。即便是在靜止的狀態(tài)下，依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。

Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

座艙內(nèi)中央一道“C”字形的光導(dǎo)管與外觀側(cè)面的造型相呼應(yīng)，駕駛艙依舊是簡約的古典風(fēng)格，大面積的真皮及碳纖維等材質(zhì)的運用十分考究，在細節(jié)處彰顯出精湛的工藝。

一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這臺真正的超級猛獸上藍色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面，金屬質(zhì)感十足。

Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側(cè)，通過旋轉(zhuǎn)可以選擇不同的駕駛模式：

EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
Autobahn：高速巡航模式，當(dāng)時速高于180km/h時會自動打開。車輛可通過微調(diào)各種空氣動力學(xué)裝置以適應(yīng)長時間的高速巡航。
Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學(xué)裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
Lift：用于出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便于使用，僅能在時速低于50km/h的情況下使用。

除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。

儀表盤中央為傳統(tǒng)的指針儀表盤，兩側(cè)為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統(tǒng)。但是中央速度表表底500km/h的數(shù)字還是能讓人血脈膨脹。

在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。

● 250萬歐可以買到肥龍？

布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，但是有250萬歐元就可以買到這臺神車了嗎？NO！250萬歐元僅僅是個開始，接下來是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網(wǎng)上公布了一份Chiron的基礎(chǔ)選裝配置的價格單，這里列出來給大家過過眼癮。

不過，買一臺布加迪絕對不只是起步價和選裝件那么簡單，好在Chiron相當(dāng)厚道的在價格總包含了4年的免費保養(yǎng)。參考布加迪威航的保養(yǎng)費用可以估計Chiron為車主節(jié)約了多少開支。威航每次保養(yǎng)的費用大約是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），大約一年保養(yǎng)一次。而換機油的話需要再加2萬美元（約合人民幣13.34萬元），僅僅是換機油的價格。而如果更換輪胎，價格是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），由于粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是12萬美元（約合人民幣80.07萬元）。而如果一次性付5.61萬美元（5萬歐元，約合人民幣37.46萬元）可以獲得3年的免費保養(yǎng)。

至于Chiron的免費保養(yǎng)所包含的項目應(yīng)該僅僅是保養(yǎng)，不過這也是不小的一筆數(shù)目了。而且只要你選擇布加迪，他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細的講解Chiron的配置信息。

購買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機器，可以說這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務(wù)，相比任何一家汽車品牌。

有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級超跑，他們能打造無語倫比的神車，但無法向布加迪這樣提供無與倫比的服務(wù)。車迷們會在公共設(shè)計網(wǎng)絡(luò)上看到一些頂級玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質(zhì)量以及服務(wù)，但從來沒有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質(zhì)和服務(wù)保障，雖說他其實是臺“大眾”，但你并不用擔(dān)心他會在你手上拋錨。

● 用實力演繹情懷

Chiron這個名字并不是第一次出現(xiàn)在布加迪上，大眾收購布加迪之初的1999年，就曾推出過一臺名叫18/3 Chiron的概念車。

“一個造跑車方面沒有經(jīng)驗的公司購買了一個早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒有弄清楚這種古老車型的底細，而且沒有人知道這一點。這就是我對這種行為最客氣的評價。”這段評論基本是對當(dāng)年大眾收購布加迪時社會輿論的縮影。

Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長的記錄保持者。

一個品牌輝煌的歷史是值得拿來炫耀的，而炫耀歷史也是需要實力的。誕生于1909年的布加迪品牌曾經(jīng)在歷史上有過極其輝煌的歷史。如果延續(xù)到今天也會是一款征戰(zhàn)賽場的超跑品牌亦或是一個頂級豪華車品牌，不幸的是在1956年就徹底停產(chǎn)。之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，1998年大眾集團將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣，人們普遍并不看好大眾入主布加迪。

但是，憑借前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的膽識和魄力，重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個破產(chǎn)數(shù)十年的品牌煥發(fā)新生，今天人們提到布加迪無人不知他的加速和極速，這是今天的布加迪與歷史無關(guān)。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。

產(chǎn)量稀少的布加迪已經(jīng)不止是為它以及它們的主人而生的，他瘋狂的動力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂，成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢想之車。而對于他的主人們，他提供的不僅是冰冷的速度機器，而是奢華的享受和頂級的服務(wù)。

● 結(jié)語

從布加迪威航到Chiron，傳說中布加迪一直處在“賣一臺虧一臺”的境地，至少這個品牌并不能為大眾帶來實際的收入，但這個品牌為集團形象有著實實在在的提升。可以說布加迪是皮耶希為了“個人理想”的一場不計成本的投資，但不得不說他成功了，人類有時候確實需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級神作的誕生。隨著皮耶希的下臺，大眾集團深陷“排放門”，可以預(yù)見未來布加迪也將會走上斂財之路。不久前外媒曝光布加迪未來將會有包括四門車、低于Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來必然會給布加迪帶來更多的銷量，也會給這個品牌注入更多新的元素，只希望Chiron這樣的瘋狂未來還能繼續(xù)保持。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）