盡管奇瑞汽車目前距離真正的一線品牌還有一段不短的距離，但無論是產品質量，還是品牌知名度，近兩年卻也都是提升顯著。就在人們認為經歷了十余年的沉淀，如今的奇瑞已能潛下心來好好歷練一番時，孰料想奇瑞又是突發三箭，一口氣推出三個全新的品牌。按內部分工，其中的瑞麒，威麟定位于中高端，不過為瑞麒品牌打頭陣的卻是一款價格實惠的M1。
如果僅從國內市場的情形來看，實在看不出奇瑞汽車推出新品牌的必要性，而從產品角度來說，奇瑞旗下的QQ3(參數配置 圖庫)、QQ6(參數配置 圖庫)以及A1也正處在當打之年，所以M1的問世讓人有些摸不著頭腦。好在消費者并不會像業內人士那樣死板較真，只要產品過硬，價格實在，售后保障得利，就一切OK了！
在產品設計上，現在的奇瑞是兩條腿走路，既有國內公司承攬擔當，也有重金委托國際公司設計，由于之前A1、A3的反響不錯，所以M1的外形也是意大利設計團隊完成。M1的首次亮相還要追溯于08年北京車展，作為概念車，當時的奇瑞五娃迎合了奧運主旋律，造出了不小的聲勢，而量產后的M1與當初的五娃NN變化甚微，完全延續了概念車的特點。盡管運動化、年輕化的理念早已占據了設計領域的主導，但由于受尺寸的制約，M1很難體現出運動化的特點，周身上下雖不乏折線或棱線，卻還是沒能擺脫小車豐滿圓潤的輪廓，所以更多的只能是延續QQ那樣的“卡通”路線。不過M1并不缺乏個性，車頭細小的散熱格柵以及厚重前保險杠都是其鮮明的特點，但同樣也是容易引發爭論的設計。
M1車頭的Logo也是一個避不開的話題，盡管近年來奇瑞在發動機、變速器等核心技術上，都是極力強調自主，但是在一些具體做法上，難免還是讓人瞠目，十余年的疾速發展，看來并未能讓奇瑞汽車達到心智兩全的境界。
無論設計風格，還是工藝細節，M1車內都給人感覺不錯，不過方向盤上的Logo還是奇瑞
中置式儀表與小車風格很搭配，儀表信息也非常豐富 中控臺上空調旋鈕的設計頗有新意
表情
