非試勿買 PCauto體驗新君威2.0T

試車地點	昆明	試車時間	2009-6
天氣	晴	路面工況	城市路面
車輛提供	上海通用	試車人員	圖/文：楊東琳
車型	新君威 2.0T	市場報價	25.59萬元
編輯短評	√：引擎無論是數據上還是真實感受上都很棒
	×：變速箱還是反應稍慢了點

　　前言——

　　終于都來了，萬眾矚目的新君威2.0T版本終于露出真面目了。大家之前對于它的種種猜測終于可以告一段落，"來自薩博的渦輪增壓發動機究竟有什么表現？新君威歐洲化的操控調教配合這副強有力的引擎究竟有什么表現呢？"以下我們將在新君威2.0T全國試駕會及新君威"天下第一彎"挑戰中得到一個親身的了解。


　　外觀——新君威2.0T豪華運動版的外觀其實與2.4的旗艦版本可以說有99%相似

　　在說動力操控表現之前，新君威2.0T豪華運動版的外觀其實與2.4的旗艦版本可以說有99%相似，只有在翼子板T字徽章和車尾REGAL T標識才可以在外觀上分別出兩者的區別。其實2.0T版本既然有這么強大的內在實力，只要最簡單地換上一套更加有型的輪圈就會更加吸引人。



　　內飾配置——個人覺得全黑的內飾配色才是最能體現出新君威內飾裝潢的

　　外觀介紹完，內飾分別就相對比較大了。內飾配色終于都徹底地換成全黑內飾，不管是不是運動版，個人覺得全黑的內飾配色才是最能體現出新君威內飾裝潢的。在2.0T豪華運動版出現之前，售價為24.59萬的2.4L旗艦版就是新君威的"大哥"，所以25.59萬的2.0T豪華運動版出來后難免就和旗艦版會有所相比，特別是在內部配置上面。




　　價格較貴的2.0T豪華運動版反而配置上就減少了，廠家官方的說法是根據潛在用戶的需要來作出調整的，是否真的符合用家的需要就見人見智了。具體的配置改變：取消了電子手剎以及手枕位置的E-Touch多媒體控制器，無匙啟動這個無關痛癢的功能其實要不要也罷，不過原廠的Harman Kardon音響都被替換掉了就覺得蠻可惜的了。


　　當然就有得有失啦，新君威2.0T豪華運動版的真皮座椅都采用了著重包裹性的設計，在原廠座椅中真的算是非常不錯的了。各個位置的支撐都很足夠，而且之前的文章也說過新君威的座椅調教幅度之大同級少有，所以即使在參與挑戰新君威"天下第一彎"比賽時也不會感到座椅不夠支撐力。PS：也是有得必有失，座椅的設計這么不錯，但就取消了2.4旗艦版上座椅通風功能，這么有用的功能都取消了真的覺得無奈。難道上海通用的設計師沒有試過在大熱天坐進暴曬過后的車里嗎？


　　引擎動力——運用薩博的渦輪增壓技術使動力有質的飛躍

　　來到引擎部分，新君威2.0T采用的直列四缸渦輪增壓發動機按照廠方的說法，我估計即使不是完全移植薩博的引擎，也有其8成以上的血統。廠方表示，裝配在新君威上的2.0T引擎與全球其他運用該平臺的同集團品牌車型都基本相同。而且主力開發的人員主要來自瑞典薩博，已經將薩博在小排量低壓渦輪的技術運用在其上面，而且現在新君威2.0T的引擎和傳動部分都是全進口的產品，所以大家基本上可以當作是里面換成薩博的2.0T引擎就好了。


　　只要你有曾經感受過薩博9-3或者9-5的渦輪引擎，就知道那種在千多轉開始出現的力量是多么的吸引人。按照廠方的數據，新君威2.0T的渦輪增壓器在1400rpm就能介入工作并能輸出200Nm的扭矩，而350Nm的峰值扭矩從2000rpm就能悉數釋放，7.7秒就能從靜止起步破百。


　　駕駛感受——

　　實際駕駛中，我也刻意地留意著轉數變化和力量輸出的配合。數據和實際體驗還是有一定的延遲的，這可能是由于電子油門反應或者是變速箱響應速度的關系，真正能讓駕駛者感覺到那種噴薄而出的動力的轉速還是要等到2500轉之后。2500轉之前的轉數稍微遲緩可能有人認為是渦輪遲滯的表現，也不排除這個原因，但是這類低增壓值的渦輪遲滯說實在的真的不容易被感覺到。而且按照廠方的資料顯示，為了更大限度地降低渦輪遲滯，工程師運用了缸內燃油直噴、DVVT進排氣門連續可變正時等技術在結構上盡量減低渦輪遲滯的現象。


　　跨過了2500轉這一分水嶺，新君威2.0T的加速表現絕對不亞于國內任何一款3.0L的引擎，從60公里的時速加速到160公里時速就是在你一念之間。中段加速的沖刺力充滿了渦輪車的那種魅力，而且渦輪做工時扇葉旋轉的聲音伴隨著引擎的吸氣聲，絕對能激發你腎上腺素的分泌。只要道路允許，160公里時速巡航也不會讓新君威2.0T產生任何壓力。


　　同樣是配備6前速的手自一體變速箱，廠方表示這款變速箱是在新君威之前使用版本的基礎上，根據350NM扭力輸出而進行調整的同系列產品。之前在新君威2.0L、2.4L的試駕體驗中已經對這款變速箱有了很深刻的認識。這次經過調校，放在了新君威2.0T身上，我們同樣地發現了一些類似的問題。

　　上文說的加速表現相當強勁，是在持續加速的過程中表現出來，但我們模擬了一些實際的駕駛環境，例如怠速猛加油、或者是千余轉巡航時盡油門加速等等。這款變速箱的反應我們覺得還是相對地慢了一點點，不能與油門動作同步作出反應。特別低速巡航時，轉數低于渦輪介入的時候，變速箱的這種遲緩更加被放大。不過，現在的雙離合變速箱已經越來越普遍，希望不久的將來，新君威也會配備來解決這個變速箱反應的問題。



　　編者小結——

　　這次體驗新君威2.0T的時間相對較短，只能略略地感受到新君威的一些新改進。最深刻的當然是動力部分，脫胎換骨的動力表現真的不用說，只要你感受過就一定會寫下滿意二字。難怪現在新君威的宣傳口號是"非試勿買"，非常鼓勵消費者感受一下新君威的魅力。至于一些數據上的測試，我們太平洋汽車網評測將盡快地安排新君威2.0T的詳細試駕，為網友提供更加詳盡的試駕報告。

類型	評分	上海通用新君威2.0T
外觀	★★★★☆	歐洲化的外形設計令新君威年輕許多
內飾	★★★★☆	全黑內飾搭配得不錯，冰藍色背景光很迷人
動力	★★★★★	350牛米的最大扭矩讓人上癮
操控	★★★★☆	硬朗的歐洲化設計風格，實在的操控感
制動	★★★☆☆	制動踏板行程清晰，后段制動力充足
工藝	★★★☆☆	整體感覺不錯，沒有明顯瑕疵
平穩	★★★★☆	高速行駛穩定型不錯，后排乘坐舒適
售后	★★★★☆	售后服務網點覆蓋大城市