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雖然本文是吉利遠景SUV的首試報告，但在一開始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關于這款車全方位的體驗。不過請容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動從安排上就已經有了很強的針對性。事實上吉利在下個禮拜就安排了另外一場遠景SUV的試駕活動，這次未能奉上的內容到時就能全數放送了，大家可以密切留意。
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回到當下：那到底這次活動的重點在于什么方面呢？其實大家有留意文章題目的話應該就已經知道了，沒錯，就是在造車這一過程里具有不可動搖地位的兩個字——調校。
● 遠景SUV背景淺析
遠景SUV實際上算是一款換代車型，而它的前代實際上就是大家都很熟悉的一款車：吉利GX7。因為其分級是市場上最受熱捧的緊湊型SUV，所以推出時不可謂不受大眾關注。可惜的是，高熱度最終沒有轉化為預想中的高銷量。
本次換代吉利直接將其歸到遠景這子品牌當中，并把競品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當紅炸子雞”，可見吉利是真的想在8到10萬區間緊湊SUV這一細分市場上再發一把力。為了達到這一目的，動力和配置方面的升級不在話下，而且吉利現在終于有了一個較大的優勢：在博越這一旗艦的帶動之下，即便在次一級的遠景SUV上，也終于能夠大談調校了。
● 調校為什么如此重要？
一輛車的開發，首先得有目標用途，然后就要開始考慮市場意見，再加上成本等方面的考慮，基本上設計方案就出來了。按著這個方案弄出原型車以后，一方面會有產品經理們去推敲配置，這關乎到這車“用起來怎么樣”的問題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開起來怎么樣”，就是由工程師團隊通過調校這一環節來敲定了。
在國內大家都喜歡德系車的駕駛感受，其實那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調校而來的。可惜的是，中國汽車工業跨過從無到有這道坎兒所耗費的時間實在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競賽。
當然這背后其實也是市場的原因，為什么調校問題曾經會被各大自主品牌所忽略？原因很簡單：因為這是個成本（包括金錢和時間成本）極高的環節，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫不盡配置表里頭的。而為什么到現在調校問題又被重視起來呢？原因同樣也很簡單：當市場競爭加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發展乃至是生存的機會時，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。
沒有國企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當年其收購沃爾沃的果敢，至于結果嘛，博瑞和博越相信已經說明了一切。但上述兩款車型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢頭能不能延續到旗下更入門的車型上呢？答案其實就在本次試駕的遠景SUV上面，但在這里我先賣個關子，想知道答案的話有請大家繼續往下讀。
● 工程師的“噩夢”？
調校花費的不僅僅是主機廠大量的時間和金錢，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調校工程師團隊/同時也是負責遠景SUV調校工作的團隊目前是由5位專家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內外名牌車企均曾任要職的工程師）帶領著30位屬下的工程師所組成，而這樣規模的一個團隊，單單是完成遠景SUV的調校工作，就花了2年的時間，總測試里程超過了10萬公里。
舉個例子，就懸掛這一項，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問題，所有參數的標定都是牽一發而動全身的，要不是有經驗豐富的團隊和像帶Roehring電磁示攻機的可以隨團隊而動的減震調校車等專業設備的幫助，或許單單是懸掛調校所耗的時間就不止兩年了。
還好，最終的結果也讓人欣喜，官方提供的數據顯示遠景SUV的懸掛能達到99%的濾震效率，而且實際體驗中在舒適性的確不錯的同時，操控回饋（包括動作速度和極限附近的整體反應）方面表現也叫人滿意，詳情見下一頁：
● 那說到底，遠景SUV的調校到底怎么樣？
雖說本文乃至本次活動的重點還是在于底盤方面，但作為對遠景SUV的第一印象，我還是先談談新加入的這套1.3T+CVT動力系統吧。首先，值得一贊的是1.3T引擎的實際發力表現達到了與賬面參數相符的水準，這不僅意味著發動機技術是合格的，還證明了從引擎到車輪一整套power train的效率都足夠高。要說還有啥遺憾的話，那么直噴的缺席大概也還是會放大小排量引擎低轉時扭矩不足的弱點吧，而且如果有直噴的話油耗表現應該還會更好一點——當然了，以遠景SUV的價位來說沒有直噴系統也是理所當然的。
變速箱方面，自動擋車型配CVT而非被很多自主品牌友商們視作“救命稻草”般的雙離合，不可謂不明智。在達到與雙離合同等甚至還更高效率的前提下，CVT在低速狀態下的駕駛體驗好了不是一點點（畢竟連合資品牌處理起雙離合的問題來，也不是誰都能達到大眾集團那水準的）。而在本次體驗中，因為場地的原因會有很多油門大開大合的情況，而這臺CVT的反應速度也是足夠理想的，對駕駛者意圖的理解也算是到位，唯一的缺點大概就是動作速度仍有待提高了。
回歸到正題，也就是底盤方面，必須說明的是本次試駕是小場地里的超短距離體驗，速度提不上去，因此高速狀態下的隔音隔振表現就得等到下個禮拜那次試駕里由我的同事為大家揭曉了。但與此同時，組織方也在場地里提供了連續且密集的減速帶路況來讓我們感受遠景SUV的減震效率。而我的感受是，在濾震方面它的表現雖達不到官方數字所說的99%那么理想，但我還是被車身所表現出來的整體質感所驚喜到了，或許它還是不能阻止所有震動的傳入，但在顛簸之下可以感覺到車身很“整”，而且懸掛的速度也快得有點出乎意料，余震幾乎能在后輪回到平整路面的一瞬間就被收住，非常出色。
要達到這樣的效果，其實除了上文提到過的彈簧與減震筒之間參數方面的匹配外，包括前后避震系統的角度（前懸主銷后傾角6°，后懸與地面垂直）、布局特性（后懸掛簧筒分離）乃至用料（避震筒內部采用LVC閥系，后懸避震筒上座為雙通道鑄鋁設計）等都發揮著極大的作用。
值得一提的是遠景SUV的后懸掛組防傾桿采用了超寬直桿短力臂設計，目的是提供更大的防傾力矩（李力總工程師說的是防傾桿與彈簧提供的側向支撐力比例為43:57，可以說是比較激進了），從而降低對彈簧硬度的要求，于是在保證車輛彎道姿態的同時也不至于因為加大彈簧系數而導致舒適性方面有所妥協了。
但是，在后懸掛采取這樣激進的調校會帶來一個問題，就是在激烈的車身動態變化中，后軸的抓地力會在到達極限的一瞬間突然降低，而并非理想的逐漸降低。事實上，在工程師演示的麋鹿測試環節里，遠景SUV也表現出了極限下甩尾的傾向，只能說多得ESP的存在才讓車輛每次都能化險為夷。
說到這里同樣必須提到的就是ESP系統了，原因不在于它是博世的9.1代產品，而是它在裝備上遠景SUV時是真有經過調校的。在試駕里我特意把車逼到極限，ESP的介入每次都很及時而且不會很突兀，要知道這套ESP里頭還整合了防側翻功能，如此大的數據流之下依然能與車輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個空那么簡單了。
轉向方面，EPS電動助力算是目前市場的主流，所以大家都知道我要說的仍然是調校方面。如果要列項目的話，遠景SUV的這套轉向系統包含功能分別有隨速可變助力、自動回正（余角≤3°）、阻尼補償、慣性補償、摩擦補償等等。而如果僅僅要形容主觀感受，那大概就是你可以到市場上挑任意一臺歐系主流品牌同級SUV，而遠景SUV的轉向手感不說與其雷同，但在整體味道上絕對是與之相近的。
最后來說說制動，工程師團隊在這解決的問題主要是人機工程和精細度這兩大方面。其中人機工程這塊，包括制動踏板的角度、行程與制動力曲線的關系等都經過了非常細致的推敲，實際體驗里也的確能感受到工程師的這份苦心；至于精細度這塊，其實就是零部件的公差控制了，例如制動盤的垂直公差是控制在了0.1°以內，換來的則是一腳剎車下來絕不會發生像抖動這樣的情形。
總體而言，遠景SUV在調校上所作的這些努力，目的都可以歸結為一句話：提升檔次感。而最起碼在這次場地體驗的各項目里，是真正能感受到工程師團隊這兩年來的心血沒有白費了，但要進一步在公路上論證這一點的話，還是得等到下禮拜的試駕活動上，由我的同事來給大家揭曉。
● 總結
不需要太久，也就五六年前吧，別說自主品牌的消費者，甚至連自主品牌的廠家們都還沒有多重視“調校”這兩個字。但隨著近幾年越來越多自主品牌走到了必須往精品化發展的路上，再加上市場越發成熟消費者素質也日益提高，過去被忽視的調校問題如今已經是繞不開的一道坎了。
只是從無到有是一個階段，從有到好就又是一座更難翻過的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往無前呢？或者這樣說吧：博瑞和博越證明的是吉利有這樣的潛力，而遠景SUV證明的，則是吉利有這樣的決心與誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 遠景SUV2016款1.3T CVT 旗艦型 | 傳祺GS42015款200T G-DCT舒適版 | 哈弗H62016款升級版 1.5T 自動兩驅精英型 |
| 官方價 | 10.39萬 | 11.58萬 | 11.38萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 廣汽乘用車 | 長城汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2016-08 | 2015-04 | 2016-03 |
| 發動機 | 1.3T L4 | 1.3T L4 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 133 | 137 | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 202 | 210 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) | 7擋雙離合 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |||
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