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作為一個低調得快要被忽略的存在，大眾輝騰終于在今年3月份走完了自己的生命歷程，而接過“大眾旗艦”大旗的便是今日的主角——輝昂（查成交價|車型詳解）。
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毫無疑問上汽大眾輝昂成為了最高檔的大眾牌轎車，它的出現填補了大眾品牌在高端產品線上的空缺，大眾粉們無處安放的情懷也能得到一些慰藉…然而它的實際表現符合預期嗎？今天我們就來好好聊聊輝昂。
●試駕車型：上汽大眾輝昂 380TSI DSG 至尊版
本次試駕會上分別提供了輝昂的480TSI以及380TSI高低配版本，我拿到的試駕車是搭載了2.0T發動機的380TSI 至尊版（高配車型），這或許能成為日后最好賣的車型，目前的預售價為41.9萬元，熔巖紅的車漆也是相當特別的顏色。
●輝昂的地位如何定？
大概每臺路上跑的輝騰都難免被人嘲諷一番，畢竟“帕薩特Plus”不是白叫的，而當它真正離去時也免不了一陣唏噓。還是來看看輝昂吧，它基于MLB平臺打造，與目前國產奧迪A6L同平臺，其尺寸也達到了中大型車的級別。
| 車型 | 輝昂380TSI DSG 至尊版 | 奧迪A6LTFSI 舒適型 | 寶馬5系528Li 豪華設計套裝 | 奔馳E級改款 E 260 L 豪華型 |
| 長度(mm) | 5074 | 5036 | 5055 | 5024 |
| 寬度(mm) | 1893 | 1874 | 1860 | 1854 |
| 高度(mm) | 1489 | 1466 | 1491 | 1477 |
| 軸距(mm) | 3009 | 3012 | 3108 | 3014 |
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至于對手，這目標其實顯而易見卻又望塵莫及，BBA已經占據了C級車市場的70%以上，而對于一些需要追求更高品質卻又對品牌并不感冒，亦或是對高端品牌有所避諱的消費者來說，輝昂或許是一個不錯的選擇。
于是乎上汽大眾就把這三個代表請到了試駕會上，此次比較只在靜態，主要是品質以及隔音，由于現場條件有限測試數據并不客觀，但就我的主觀判斷來說，奔馳E最好，輝昂緊隨其后，其次是寶馬5系Li和奧迪A6L。我順便將這4臺車的乘坐舒適度做了一下橫向對比（輝昂為頂配版本），輝昂座椅舒適度極高，水準與奔馳E級持平，領先于A6L與寶馬5系Li，填充物柔軟并且包裹性一流，后排座椅的航空頭枕與按摩功能體驗很棒。
●大眾對于輝昂的期待
我們在晚宴上與負責上汽大眾大眾品牌的領導沈鴻廣(Holger B. Santel)先生交流過一些關于輝昂的問題，其中非常現實的一個問題便是大眾對于輝昂的銷量會有怎樣的要求或是期待？嚴謹的德國人并沒有展現出“我要做爆款”或是“挑戰BBA”這樣的野心，而是誠懇地表示輝昂這款里程碑產品的初期產量將視市場訂單而定，并且不會有打價格戰甚至自降身價的打算。而對于服務方面的升級，Santel先生表示4S網店會做開辟VIP區域，VIP服務等一系列舉措來保證輝昂的用戶享受到更好的售前以及售后服務。
●體量、細節、氣場
不可否認的是，大眾的家族臉譜乍一看都非常相似，如何旗艦變得更有氣勢，除了龐大的尺寸外，細節上的功夫可不能少，燈眉與前保險杠兩側的鍍鉻飾條讓車頭向兩側擴張了不少，加上進氣格柵的鍍鉻裝飾讓車頭看起來氣場十足。全LED大燈展現出一副處事不驚的神情，絕不咄咄逼人。
前保險杠底部的鍍鉻飾條貫穿整個車身，讓視覺重心更低，看上去更穩重。后門連三角窗的造型使得車身看起來更協調，后車門因此也變得很長。連接大燈和尾燈犀利的腰線也是看點之一，它讓車身看上去不再臃腫，尾燈上方甚至有了個燈眉的設計，整個車尾的層次感很豐富。后方的四出排氣看上去挺唬人，實際只是裝飾，真正的排氣為隱藏式雙邊排氣。試駕車輪轂裝配了18寸拋光鋁合金輪轂，浮現出在大眾車上少有的浮夸氣質，實際效果與輝昂挺搭的。
●內飾盡顯穩重
試駕車內飾為深棕色，我認為有些過于穩重了，直來直去的線條營造出寬廣的感覺，380TSI試駕車的方向盤與帕薩特的相同，按在輝昂上顯得有些纖細了，不過比起輝騰的四輻方向盤要年輕多了。中控臺上方覆蓋了搪塑工藝的軟性材質，邊緣做了縫線效果，對于380TSI車型來說比較合理，不過對于頂配的480TSI我覺得有必要采用更高級的真皮材料，畢竟想打入高端市場還真得拿出些奢華感更強的材料來樹立形象。
儀表盤與奧迪A6L的非常相似，中間液晶屏幕功能相當豐富，只是無法顯示地圖這點讓人有些費解。
必須要給輝昂的座椅點個贊，寬大舒適的同時包裹性同樣非常到位，座椅記憶與前排按摩功能380TSI高配車型都有裝配，深度足夠的坐墊還有腿托支撐，進一步緩解駕駛疲勞。
380TSI的后排座椅雖然無法調節，不過舒適性依然很高，坐墊與靠背填充物柔軟，兩側還有不錯的包裹性，頭枕并非航空頭枕但柔軟度很高。中間扶手就是中間座位，放下后相當巨大，給你一種四座車的尊貴感，扶手的舒適度也很高。
●EA888+DQ380
●初段動力輸出平緩
別看輝昂有著龐大的體型，方向盤和踏板這些直接與駕駛員溝通的東西都設定得輕重適中，油門踏板的行程挺長的，腳感非常好，而油門的響應我更加喜歡，起步初段這種不急不躁的輸出很有親和力，我完全不用擔心它會突然前竄，代號DQ380的7速濕式變速箱與EA888發動機匹配近乎完美，升降檔的速度與時機都非常到位，它展現出了渦輪增壓與雙離合匹配中難得的線性，而我完全不需要擔心它跟不上我的想法，而一切換擋動作又是在無聲無息中完成。
●中后段渾厚有底氣
可別以為舒緩的前段響應代表它肉，線性又平穩的加速很容易讓你忽視了限速，只要你給大腳油門，350Nm的最大扭矩會立馬向你做出回應，動力真可以用渾厚來形容，提速相當輕快。
偏輕的轉向也是讓我覺得駕駛輕快的原因之一，繞樁時雖然方向盤的感覺指向性一般，不過底盤支撐卻是相當有水準的，駕駛時我能輕松以一個相當快的速度穿樁，并且車內不會感受到太夸張的側傾。
畢竟與奧迪A6L同平臺，在日常行駛時，輝昂380TSI的底盤表現已經足夠好，出色的避震能吸收路面細碎的震動，通過減速帶之類較大起伏時也有較好的隔絕。不過相比BBA同級別車型，我認為它還可以再舒適些的，具體表現在通過較大起伏時乘坐在后排還是能感受到一些跳動，因而底盤稍顯不夠穩重，前排則表現良好。
試駕期間我試乘了一下480TSI版本車型，裝配了空氣懸掛的輝昂果然就不一樣了，加上車重的原因，480TSI的后排乘坐舒適性要比380TSI車型來得更好，快速通過連續減速帶時車身姿態也足夠得體，傳遞到車內的震動也化解得更好。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
| 輝昂 380TSI DSG 至尊版 | |
優點1、 動力匹配程度很高2、 底盤舒適性與支撐力好3、 標配電吸門4、 座椅舒適 | 缺點1、 內飾設計沒太多新意2、 除了頂配其他車型沒有遮陽簾 |
整體評價這可能是以后能買到掛著大眾標的最高級的車了，幾天的相處下來它的確向我展現出了一臺高端商務轎車該有的水準，而諸如動力匹配，底盤懸掛這些硬實力我完全不需要擔心，只是在內飾的設計與豪華感上我認為還是有提升空間，當然最重要的還是要贏得高端消費者的認可，畢竟上汽大眾的第一次，輝昂能取得成功嗎？讓我們拭目以待。 | |
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 輝昂2016款380TSI DSG 至尊版 | 奧迪A6L2016款TFSI 舒適型 | 寶馬5系2017款528Li 豪華設計套裝 | 奔馳E級2015款改款 E 260 L 豪華型 |
| 官方價 | 41.9萬 | 44.85萬 | 61.96萬 | 53.2萬 |
| 廠商 | 上汽大眾 | 一汽奧迪 | 華晨寶馬 | 北京奔馳 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時間 | - | 2016-01 | 2016-07 | 2015-06 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 1.8T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 224 | 190 | 245 | 211 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 320 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 | 8擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
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