北京最嚴汽車排放標準叫停 國六PK京六

京五當年引領全國，走在國五前面。但京六就不太一樣了……環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

“京六”對標的是美國加州III階段排放法規及其相關文獻，美國加州體系更具挑戰。而由環保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

“京六”叫停意味著北京市需等待環保部制定的“國六”標準，“國六”制定完成后是否仍由北京率先實施繼而全國推廣，韋洪蓮稱：“那就得問北京市環保局了。”

▶“國六”與“京六”之爭

環保部大氣環境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向財新記者確認了上述消息，他表示，環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

對于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現只能靜待“國六”標準出臺，環保部此前給出的時間表是2016年年底之前制定完成，然后計劃于2017年12月開始執行，留給汽車廠家的時間不足兩年。

財新記者致電北京市環保局，工作人員回應稱：“我們還沒有收到相關決定。”北京市地方排放標準制定的主導者、北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生稍早則婉拒了財新記者就“京六”標準體系采訪的要求。

▶美國標準更具挑戰

“國六”與“京六”之爭源于北京市環保局于2015年11月發布的《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，此次公布的標準體系“京六”對標的是美國加州III 階段排放法規及其相關文獻。此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施，再逐步在全國推廣。

“京六”標準突然轉向美國加州體系，而由環保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

多家汽車企業技術人員曾對“京六”和“國六”并行實施表達過疑慮。國內某大型汽車集團技術中心人士告訴財新記者，兩個標準體系下，測試的工況和循環差異都比較大。歐洲體系更偏重穩態，而美國加州體系更側重瞬態，具體限制方面因為測試條件不同，不是特別有可比性，但美國加州體系更具挑戰。

▶應對兩套標準，車企開發成本高

對企業來說，需要準備應對兩套標準體系的檢測設備，準備兩套不同的方案，進行不同的數據標定，“這幾乎兩倍于一種標準體系下的開發成本，”一位合資車企技術負責人表示，“并不是沒有技術應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系。”

上述人士介紹：以排放為例，現在最主流的后處理手段是安裝三元催化器，隨著排放升級，后處理更加復雜，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業來說，排放是最優先項，但也要考慮到需要付出的技術成本、油耗的表現和消費者對于動力性的需求，“這是越來越難的一件事情”。

▶加速淘汰黃標車更有現實意義?

中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受財新記者采訪時，明確表達了對“京六”的質疑。他認為，北京市單獨制定地方排放法規沒有法律依據。他還建議：要治理霧霾，加速淘汰黃標車比制定新車排放標準更有現實意義。（文章來源：財新網）