新一代邁騰這回能否干過帕薩特？

新一代國產邁騰終于正式亮相，它除了加長，還配了不少眼花繚亂的黑科技，有了這些，新邁騰能否干過帕薩特?

在中國車市有個奇特的現象。圈內人或者大眾粉都知道，邁騰才是正經的德版Passat，而帕薩特(特指國內上汽大眾的版本，以下同)只不過是大眾推出的“中美本土版”。然而從終端市場的表現來看，原汁原味的版本就是干不過本土版。

第八代的意義：差距可能不止一代

算起來，現款邁騰和帕薩特都是Passat B7的不同版本。目前國內的帕薩特借推出新款，在很多地方都開始與B8看齊，例如換裝了全新一代的動力總成(第三代EA888和7速濕式雙離合)，配置單里也有ACC、車道偏離預警這些。那是不是意味著全新邁騰與帕薩特之間的差距已經很小了呢?

這里要提到一個Passat家族發展的背景。很多人都清楚，Passat B7從某種意義上并算不得全新，它更像是基于B6為基礎的一個改款和升級。這一點，從二者相似度極高的輪廓和內飾造型不難得出結論。對于家族內如此重要的車型，在更新時如此湊合，這顯然不是大眾的風格。因此到了第八代，就是時候該大刀闊斧了。

事實上也是如此。不要簡單認為MQB就是PQ35+PQ46的簡單優化整合。例如基于MQB平臺為基礎開發的Passat B8，在車身輕量化、后懸掛的設計等很多方面，變化幅度都相當大。從展臺上的新邁騰來看，除了加長以外，整車輪廓和內飾結構均與海外版的Passat B8并無太多不同。因此雖無確鑿證據，但我們依然可以認為，國產新邁騰在構架和平臺上都與海外版一致。如此看來，單就平臺技術而言，新邁騰的更新程度已不止一代。

黑科技在展車上基本都能看到

從展車來看，新邁騰在黑科技的引用方面并未進行太多的本土化“縮水”——除了駕駛模式選項按鈕沒有以外，其他基本上都有了。而且這些，有不少不僅是帕薩特沒有的，而且也是同級車目前所沒有的。

全LED大燈現在已不稀奇，不過新Passat可是有三個版本的全LED大燈。其中頂級的版本是帶智能燈光系統(大眾稱之為Dynamic Light Assist動態照明輔助)的，這應該算是同級唯一。從展車大燈的構造來看，應該屬于頂級版本。

從展車配備的探頭和攝像頭來看，它應該也具備了Passat B8的那些新型主動安全裝備。這些裝備可以視為在現有技術上升級而來的產品，但效果確實值得關注。例如行人監測系統，類似的東西貌似只在沃爾沃或豪華品牌車型上配備。還有緊急輔助系統，相當于常規車道保持的升級。它可以在常規警示無效時，通過一些極端的方式提醒，諸如警報聲、振動剎車踏板等等。如果還沒用，它還會拉緊安全帶、點斷式剎車來進行“強刺激”。如果還沒反應，系統會判斷為駕駛者缺失(病危或者沉睡)。此時系統會先啟動自適應巡航來“半自動駕駛”，然后會打開警示燈并逐步減速直至將車停住。

其它的，諸如360度全景攝像也發展到第二代，可以探測障礙物和提供行駛路線提示。智能泊車發展到了第三代，已經可以實現“車頭扎進去”停車了，而且還能提供“多車位N選一”的功能。主動制動功能，也由第二代的“僅倒車”升級為前進和倒車均能實現。

當然，還有那個更直觀的12.3英寸全液晶儀表和新一代多媒體系統。從海外版的演示看，這個儀表確實很炫，尤其是在導航時——不知道這東東在結合國內的地圖后會是怎樣的效果。頂配8寸屏的MIB單看屏幕沒啥稀奇的，不過它算是大眾家族里夠大的了。關鍵是，這套東西加入了很多車聯網的元素——連各種手機應該已無障礙。車云菌關心的，還是海外版上的那個Car-Net能否出現在國產版上，以及本土化以后會有怎樣的效果。

能否干過帕薩特，準確定位仍是關鍵

雖然動力總成的確會與帕薩特一樣，但其他方面，新邁騰確實都比帕薩特新了一代甚至更多。不過，這些就足以支持邁騰干過帕薩特嗎?未見得。

一方面，帕薩特在公務車領域的特殊地位，仍然是“莫名其妙”的強。這是國內市場的特殊性，以及帕薩特多年來的苦心經營形成的定式，一時半會很難打破。關于這一點，車云菌一個大型國企車隊朋友在被問及為何車隊一水兒的帕薩特卻沒有邁騰時，兩個很有代表性的回答足以說明問題——1、領導就認帕薩特;2、大家都買帕薩特，不容易惹麻煩。對于這類市場，再怎么解釋邁騰其實也是帕薩特、它是更正宗的帕薩特也沒用。因此邁騰要想跟帕薩特干，必須在家用市場更有作為。

家用市場也不是人們想象的那樣，更新一代、有高科技就一定贏。看看賣得最好的朗逸，它可是PQ34的產物!因此新邁騰要想干過帕薩特，還得在產品定位上下功夫。如果要么黑科技只給頂配做噱頭，要么配合黑科技價格也往上“高半級”，那最后的結果恐怕還是“干不過”。

最終的結果會是怎樣呢?7月20日新邁騰將正式上市，到時候再看吧!（文章來源：車云網）