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筆者最近迷上了翻老雜志，在一本八十年代末的雜志上看到了一篇介紹三菱MP-90X概念車的文章，在這款車上提出了一些在當時還無法實現的先進的科技，包括衛星導航、電子車身穩定系統、可調高度/阻尼的主動懸掛等。GPS再1994年全面建成并在2000年后快速的民用化，ESP電子車身穩定系統在1997年研制成功，而今天的主動懸掛也已經在高端車型上普及。
這些在當時看來很遙遠的概念今天全部實現了，也深刻的影響了我們的汽車生活。最近幾年，純電動的概念車越來越多，各大廠家也都在電動汽車領域發力，相信純電動汽車突破技術瓶頸，進入普通人的家庭也不再遙遠。而雪佛蘭告訴我們，這一天可能會來的更快一些了，這就是量產版的Blot。
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現在不少純電動車都與個性和小眾掛鉤，續航里程很多在200km以下，并不實用。而類似特斯拉Model S這樣有足夠續航能力的純電動產品則以豪華車入市，就讓更多普通人難以享受新能源車的優勢。使純電動車更多時候是符號，而非真正的交通工具。雪佛蘭的做法更接地氣，我們面前這首款純電動車Bolt基于Gamma Ⅱ小車戰略平臺打造，續航里程達到了200英里(約322km)，而根據已經公布的售價，不到4萬美元的價格表示其受眾面更加廣泛。
● 外觀：這是一輛不玩噱頭的實用車型
雖然基于現有Gamma Ⅱ小車戰略平臺打造，但Bolt卻有全新設計的外觀和駕駛艙，工程師沒有用現有車型改造充數，這是一臺實實在在重新設計的電動車型。從設計角度來看，這車沒有浮夸的造型，鷗翼門等炫酷的設計，是偏向實用更多的積極性小車。
當然一切還是有家族設計基因在內。在采訪邁銳寶XL設計師Jaymer Starbody時，他表達了雪佛蘭品牌的家族基因就是上下格柵與寬幅橫杠，其他部分的設計更加自由。
所以我們在這輛Bolt上看到的也是如此，與科魯茲相似的前臉設計足以表明其是雪佛蘭出品，但細心一看相似點也僅此而已。不過與汽油版不一樣的是，放車標的這一塊是封死的，下面一塊也僅開放了一小半用來散熱，并不是真正意義的“格柵”。
流行的懸浮車頂在量產版的Bolt上也有所體現，而沿前門車窗向大燈延伸的黑色線條則讓側面看起來更為活潑，正好也用來寫上車型標記。耳朵也順便涂成黑色。
另外，這款小車還裝上了雙色的五輻花瓣輪圈，但造型并沒有因為是電動車就故弄玄虛，款式在汽油車上同樣非常適用。
尾部的小尾翼、鯊魚鰭天線、漂亮尾燈以及后窗雨刷一個都不少，除了沒有排氣管其他也并沒有看得出這輛車與汽油車型的區別。
總之，雪佛蘭Bolt的外形設計準則就是這將是一輛普及型純電動車型，設計師盡量讓它變的富有科技感，并時尚有趣，但又保留了傳統設計理念。
● 雪佛蘭Bolt內飾、科技介紹
內飾方面，雪佛蘭Bolt也依然沒有給我們太多陌生的感覺，方向盤為雪佛蘭家族款式，貫通式的中控臺提供了更多儲物空間，增強實用性。
當然設計師還是花了很多心思布置車內的線條和配色，可以看到立體感十足的中控臺、雙拼色座椅、造型別致的出風口，以及中央碩大的液晶屏，車內還帶有無線充電板。
這塊觸摸屏尺寸達到10.2寸，由LG專為Bolt打造，操作起來近乎iPhone的零延遲，也是這款Bolt的重要亮點之一。車內支持安吉星車載4G LTE服務，可提供車內Wi-Fi熱點。
同時，車內集成MyLink系統，并集成了CarPlay 和Android Auto功能，另外，屏幕內的功能均可自由定制，音樂、電池狀態等功能都可以自由排列。通過雪佛蘭最新的MyChevrolet App，就能了解車輛充電的詳情、用戶手冊、遠程啟動、空調設置以及座椅調整等功能，這套系統未來將著重推廣。
換檔桿同樣樸實，這里一向是新能源車表達噱頭的區域之一，但Bolt上并沒有跟風。電子手剎布置在換擋桿旁邊。
前排的空間不錯，人機工程學設計合理，車內的座椅設計非常薄，騰出了不少空間，所以后排的空間表現也很到位，還帶中央扶手。
Bolt的尾箱的空間479L，甚至優于極具代表性的小車本田飛度，實用性相當到位。
新車采用容量60kWh的鋰電池，電機最大功率149kW（203PS）。量產版Bolt可在7s內加速至100km/h，極速146km/h。
車身左邊有充電線接口，240V電壓充滿電需要9個小時，在使用直流電快速充電情況下，半個小時的充電時間可以滿足車主140km的行駛路程。
● 雪佛蘭Bolt EV的歷史傳承
通用最早研發電動車是在1996年，當時加州政府要求廠商在1998年之前一定要有一款零排放的車型上市，于是通用推出了續航里程為50英里(約80公里)的兩座小車EV1，該車在部分地區供消費者租賃。
但推出EV1并不是通用的意愿，在推出EV1的同時，通用聯合其他廠家一起游說政府取消零排放汽車的政策。最終，加州政府開始松口，通用立馬取消了一直處于虧損狀態的EV1項目并召回全部車輛銷毀。
一直到了二十一世紀，各種新能源汽車開始在世界各地嶄露頭角，通用也注意到了這一走向。于是通用提出要造大家買得起、續航里程足夠長的電動車。
不過當時的技術上不成熟，于是通用選擇了一個比較折中的辦法，于是沃藍達(Volt)誕生了。沃藍達不是像普銳斯那樣的混動車型，而是配備一臺小型內燃機發電的增程式電動車。
Volt并不能算很成功，但對通用來說有別樣的意義。全新的驅動方式抵消了通用百年來在內燃機方面的技術優勢，Volt給全新的Bolt及通用以后的電動車型積累下來經驗。
● Bolt EV前景分析
目前市場上充斥著各種電動、混動車型，但真正技術成熟的車型并不算太多。未來預計會與雪佛蘭Bolt在市場有一定競爭關系的車型主要有日產聆風(Leaf)、寶馬i3以及特斯拉在在醞釀中的Model 3。
| 雪佛蘭Bolt EV與主要競爭對手對比 | ||||
| 車型 | 雪佛蘭Bolt EV | 寶馬i3(電動版) | 日產聆風 | 特斯拉Model 3(未發布) |
| 價格 | 37500美元 | 41350美元 | 35651美元 | 約35000美元 |
| 最大功率 | 149kW(203PS) | 125kW(170PS) | 80kW(109PS) | - |
| 蓄電池容量 | 60kWh | 22kWh | 30kWh | - |
| 百公里加速時間(s) | 7s | 7.2s | 9.4s | - |
| 極速(km/h) | 146 | 150 | 140 | - |
| 續航里程(km) | 322km | 160km | 250km | 約322km |
基于現有的參數，雪佛蘭Bolt EV在性能及續航里程上已經完全超越了對手寶馬i3與日產聆風，而價格基本相當。當然，寶馬i3還提供帶汽油機的增程式車型，可以較好的解決續航問題，但在電動技術上還是有很大的差距。日產聆風最早在2011年發布，雖然對電池進行過升級，但仍然顯得技術老舊，想要與Bolt EV競爭就要看他的換代車型了。
如今在電動車領域十分搶眼的特斯拉也早已宣布將要推出一款售價約為35000美元的平民車型Model 3，新車的續航里程將達到與雪佛蘭Blot EV相同水平的200英里(322km)。但Model 3最早要在2017年才能發布，雪佛蘭Bolt EV已經成功的搶占先機。
很明顯，雪佛蘭這次不是制造噱頭，而是將一款成熟的，極為優秀的純電動車型帶向市場，并且有推廣給更多普通消費者的決心。在新能源車型的大趨勢下，很多名不見經傳的作坊都已經開始著手準備介入汽車工業，而類似通用這種全球性質的超級大廠，豈能坐視不管。第一步已經跨出了，這款Bolt將在今年內開始大量供應，雪佛蘭規劃的年產量則約為25000至30000臺。
通用將Bolt EV車型劃歸到雪佛蘭品牌下，意味著這將會是一款全球車型。雖然目前官方尚未證實新車是否引進中國，但未來就算在上汽通用雪佛蘭國產也并不奇怪。除了寶馬i3，日產已經在國內推出了基于聆風的啟辰晨風車型，并且有消息稱特斯拉正在考慮未來在中國投產Model 3車型。
總結：
說雪佛蘭Bolt EV是一場革命可能為時尚早，但他在續航里程以及價格上的平衡已經取得了不小的進步。大眾在2016北美車展上剛剛推出了旗下純電動車平臺MEB的首款概念車型，其他品牌也紛紛在電動車領域發力。當大家都在研究同一個技術時，突破技術上的瓶頸只是時間問題。而雪佛蘭Bolt EV作為一款買得起的能滿足正常需求的電動車，已經做出了很大的突破。在基礎設施、消費者認知等方面尚未完全成熟的今天，對于電動車的推廣和普及有著重要的意義。（文：太平洋汽車網 郭睿）
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