專家總結什么才是最佳省油方法

究竟用什么方法開車最省油，是很多人經常談論的話題。車廠公布的理想油耗總是以某一恒定時速行駛得出的結果為準；從化油器開到電噴車的老駕駛員始終認為勤放空擋是最省油的；新的聲音則說用掛擋滑行代替空擋是更經濟的方法；又有人說現在發動機技術先進了，高轉速也不見得十分耗油……各種說法莫衷一是，于是我們策劃一次特別試驗，將大眾開迪駛入夜色，再一次用實踐和數字解開一切謎團。

耐力之旅

用于這次試驗的開迪是十分合適的道具。作為一部工作車，省油節能是它的重要賣點。與飛度節油比賽一樣，這次測試選擇在車流量相對較小的深夜，在交通燈最少的環城公路進行。為了模仿日常工況，考慮到開的是工作車，我們為它的尾廂增加了十四箱《汽車導報》、共260公斤的負重。真不錯，十四大箱雜志輕松裝入，起步一刻毫不乏力。使用鋼板彈簧后懸掛的開迪在空載時彈跳較大，但有了這兩百多公斤加上兩個成年人的負重，全車總重超過兩噸，板簧即顯出它強大的承載力。

我們用前文所述的四種方法進行測試。每一個回合用時約一個半小時，這樣四輪下來，共跑了四百多公里，天也已經大亮。可別伸舌頭，誰叫《汽車導報》全是一幫離不開油門的家伙呢？

定速巡航與高轉行車

首先模擬的是廠方數據的測試方法。即盡量恒定在一個速度等速行駛。開迪的定速巡航系統為準確進行試驗提供了很大的方便。車速表指向80km/h時啟動巡航，轉速表指針則停在約2700rpm處，車廂安靜而且舒適，幾乎可以感覺到電腦將足夠精確的汽油均勻地送入氣缸。用1小時39分鐘跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。

下面的幾輪測試，就以這個時間為參考，以求一個相近的平均速度。開迪是工作車，要講究效率，不可能用時間來換取燃油經濟性嘛。

第二回是高轉試驗。車速仍維持在80km/h，但用4擋，全程保持3000-3500rpm。高轉速行車的一個好處是車子會有較好的動力。大眾發動機低扭表現一直較為平淡，高轉下的開迪給人更精神的感覺。不過動力的爽快是有代價的，那就是9.6L的油耗結果。現在的發動機技術自然今非昔比，應付長時間的高轉運行不會有問題，但這樣帶來的油耗卻仍然不低。

空擋？拖擋？

第三回是空擋滑行試驗。這是一種傳統的省油方法，將車速提高，然后摘下擋來，讓慣性帶著車子往前走，車速降低到一定程度時重新掛擋加速，如此循環。手擋的開迪做這種動作很輕松，沒有半點勞動強度。老實說放空擋行車讓人感到很放松，只是出于安全，我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結果的確不錯：只加了7.3L的油。

最后一項是掛擋滑行，這是在電噴車出現后新的省油方法，尤其多見于一些出租車司機。同樣加一下油就放開油門讓車滑行，但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據是拖住擋位滑行時，電腦設定的噴油量為零，而如果放空擋，發動機還有怠速油耗。但一輪行駛下來，8.7L的結果讓我們都感意外。

從原理來說，空擋時車子完全靠慣性滑行；相反，變速箱齒輪咬合時發動機與傳動系統、驅動輪間存在動力聯系，驅動輪減緩了轉速下降的速度，而緩慢下降的轉速反而拖慢了車速，所以雖然滑行期間發動機油耗為零，滑行的距離卻大為縮短。另外，我們給車子增加的負重也加大了車的慣性，增加了空擋滑行的距離，卻加重了動力連接時發動機的負擔，使這兩者的差異之大超過了我們的估計。

最佳省油方法

從試驗結果來看，開迪的確可以將節能作為其賣點之一，最省油的第一回合，折算成百公里油耗僅有6.63升，而且這是載重三百多公斤后的成績。101hp馬力要讓這輛人貨工作車在公路上快跑有點勉強，但在負荷較大的情況下表現出來的油耗水平確實令人滿意。

至于方法的比較，可以看到最低的油耗數字仍是用最古老的放空擋方法得到的，但眾所周知空擋滑行時安全要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現實。從數據上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3升/百公里，為了這些微的差距付出安全的代價顯然不值得。所以我們認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉速的穩定，用最均勻、最細微的力度持續地踩住油門行駛.