很多人都曾對標致僅將307的三廂車型引入中國市場而感到惋惜。隨著中國人對汽車理解的加深，越來越多的消費者開始關注并選擇購買兩廂車型，而此時，更加絢麗的307兩廂卻仍然保留在遙遠的法國。也許是看到了這塊市場的巨大潛力，2008年2月，東風標致終于推出了這款讓人期待已久的車型。毋容置疑，尾部是這款車的重點所在，但我們的工作卻是要看看它的其他地方。
事實上，307兩廂的變化僅僅是在外觀上，更準確地說，尾部是這次變化的核心。但對于東風標致來說，他們的工作也許并沒有想象的那樣復雜，他們需要做的只是從法國把307的原型車拿過來，結合中國的路況進行相應的調校即可上線生產了，這比當時三廂車的推出顯然省了不少心。但我們仍然有所顧 慮，車身造型以及重量的變化勢必對空間、油耗、甚至是一定的操控性有所影響，而這種影響相對于三廂車是好是壞，粗略的印象性試駕是很難分辨出來的。
307在中國市場的幾次改款都給我留下了深刻的印象。一次是增加了CMS智能多路協控系統，它讓整車的自動化水平進一步提升；再一次則是響應家族特征的變臉，張開的大嘴使307看上去更加外向而時尚；最后這次便是現在的收尾了。從尺寸上看，307兩廂比三廂車短了269 mm，但寬和高卻分別增加了15 mm和5 mm，雖然增加的量不大，但坐在307兩廂的里面，你會明顯地感覺到空間較三廂車更加寬裕。而且配合駕駛員座椅的電動調節，1.9 m多的大個子坐在里面也并不會感到局促。
307兩廂超大的前風擋配合寬大的后車窗及天窗，讓車內的光線顯得異常充足。A柱對駕駛的影響不大，駕駛員可以在第一時間掌握到彎角的信息，這對于駕駛的安全性很有幫助。車內噪聲的控制與中高檔車型還有不小的差距，特別是在車速快速提升后，這種感覺便會越發明顯。但這又能讓人接受，畢竟開高速的時候你的注意力早就不在聲噪上了。
搭載在307兩廂上的仍然是那款帶電子節氣門CVTS連續可變正時技術的直列4缸發動機，它同樣應用在了三廂車型上。因車身重量的減輕，從理論上講，307兩廂將會擁有更加出色的提速性能以及燃油經濟性。
本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。
