站在時尚的浪尖上不能只靠華麗的外表，優秀的性能同樣不能缺少。捷豹XF既然是應用了XK跑車的底盤，當然不是簡單的行政版豪華轎車。我們這次試駕的車型包括3.0L V6、4.2L V8和4.2L 機械增壓版。在今年4月底的北京車展上市的將會是V6版本，所以我便搶先選擇了一輛3.0L的XF。這款發動機源自S-TYPE，最大功率175kW，最大扭矩293N·m，可是說在V6系列中屬于高功效的，加速很順暢加速很順暢平滑，不大會有突兀的加速感覺，發動機在任何轉速段都很平穩。
改善最大的就是轉向，原先的S-TYPE轉向也很靈敏，但是還是像一輛豪華轎車，而XF的轉向非常清晰、角度準確，在尼斯的狹窄山路上行駛也不會感到轉向費力，通過轉動方向盤的角度你可以很清楚了解車輪的轉向角度，來調整每一個彎角的轉動量。XK的運動型懸架保證了車輛在頻繁轉彎時的側傾角度，加上高剛性的車身結構，XF無疑是現在捷豹最好開的一款車了。
當然了，如果你還嫌這不夠，那么V8機械增壓版可以讓你驚呼了。306kW和560N·m的最大功率和扭矩足以保證你在任何的轉速下都能夠得到極其清晰的推背感，0~100km/h加速時間僅僅需要5.4秒。當然駕駛這樣的大功率車型在歐洲的狹窄山路行駛是很危險的，油門踏板比V6要更沉，懸架也變得更加硬朗，雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動控制，全新的6擋自動變速器換擋時間更短。如果你想冒險一試身手的話，你還可以選擇按下擋把旋鈕下方的方格旗標致的按鍵，那是DSC系統的動態模式，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術來面對道路的考驗。
在即將進入摩納哥的高速路收費站，我們還遇到了兩個開著法拉利360的當地人，沖著我拼命的揮手，在我們經過簡單的法語加英語的溝通后，原來他是要和我飆車，于是我也終于有了油門到底的機會。擺正方向，油門踏板使勁踩到底，V8機械增壓特有的高頻聲效開始傳入車內，特別調校的排氣管傳來獨特的低音咆哮，在歐洲這樣開車還是第一回，憑借出色的加速力，XF可以在車流中選擇正確的路線穿插，剎車同樣具有巨大的效能，雖然我還是一直跟在囂張的法拉利后面，但是畢竟沒有被落下，光這一點我已經很滿足了。
捷豹XF已經帶領這個英國品牌邁向了新的世紀，也為今后的捷豹車定下了基調，想象一下，下一代XJ會是什么樣？不要瞎想，它已經畫在了Ian的辦公桌上，據說是震撼性的。時尚的領導者其實就是渾身名牌的豪門貴族，因為所有人都會模仿它的一衣一帽。
在中國相對于它的競爭對手奧迪A6和寶馬5系，XF除了軸距略輸一籌外，其他任何地方都可以做到逼近對手，就像一位身著昂貴衣著的英國紳士的一次優雅轉身。
（來源：車主之友）
