1回頂部
雖然上次在天門山對上汽榮威750 1.8T做了充滿激情的“驚險”試駕，但是作為試駕編輯的自己總感覺如果專門為試駕而去評判一款車是不完美的，因為汽車作為交通工具更多的是需要在城市交通、高速公路和鄉間小路以及山路上來駕駛，因此，一個日常體驗式的試駕也許能讓我們對榮威750 1.8T有更加深刻的了解。
榮威750作為上汽進軍國內中高級轎車市場的一款戰略車型，上市一年多來，為榮威品牌打下了良好的基礎，而在今年2月公布售價的榮威1.8T車型更是在價格上得到消費者的一致認可，根據上汽榮威市場部人士介紹，今后榮威750 1.8T將是榮威750品牌的主力銷售車型。
榮威750 1.8T的推出，也是上汽開創了公商務用車市場的一個全新風格，與目前日系雅閣和凱美瑞為主導的公商務轎車市場的中庸理念不同，全新榮威750 1.8T的上市，其延續英倫的典雅風格給了國內中高級公商務用車以全
榮威750 1.8T駕駛艙內飾采用雙色設計，上部為米色淺色調、下部為灰黑色深色設計，這樣深、淺搭配的設計理念往往比單一內飾色調更容易讓人接受，因為對于長途駕駛的人來說，內飾就好比一個調色板，任何一種單一色調設計的內飾看時間長了都會令駕駛者感覺到視覺疲勞，因此這種雙色設計充分體現了上汽榮威以人為本的設計理念。
襯托與深、淺內飾之間的是橢圓行空調出風口和古典韻味的儀表和桃木飾品進行點綴，為駕駛艙營造出古典豪華的貴族氣息，而在這充滿貴族風格的駕駛環境中，源自英倫XBM?環繞式八喇叭Premier Version音響和多媒體設備還可以滿足視、聽的個性化需求。
車內感覺不出的異樣氣味，說明廠家對車廂各個面板的材料工藝控制非常嚴格。座椅的造型保留了英式豪華車的曲線特點，采用北美進口的牛皮制作的多向調節的電動座椅具有貼身和透氣性好等特點，在這次長途駕駛中使人不易感覺疲勞。值得一提的是，榮威750 1.8T的內飾和配置積極響應中國消費者需求，在顏色、實用性等各方面做了全面升級與調整，經典又不失時尚，更加符合新一代公商務人士的審美觀。
榮威750 1.8T裝備全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機，在復雜的路況中加速反應順暢靈敏，這臺高性能機器相當于傳統2.3L自然吸氣式發動機的動力水平，可堪比對手最新直噴增壓4缸發動機的實力，增壓器打開時間快。
作為上汽研發中心推出的第二款發動機，Kavachi發動機與英國著名的蓮花跑車和陸虎神行者Freelander出自同一平臺，其核心技術包含缸內超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術，可確保燃油噴射的精密控制，并保留航天鋁材發動機缸體、高壓中冷增壓系統等。這款直列四缸發動機最大功率達到118kw，最大扭矩為215N?m，在發動機動力特性的標定方面，Kavachi 1.8T針對中國消費者的駕駛需求，重點增強了低速工況下的動力輸出，起步階段的提速感酣暢淋漓。
2回頂部
榮威750 1.8T從0-100公里時速加速時間僅9.5秒，最高時速達205公里/小時，這得力于更輕量化的鋁材發動機和高壓中冷增壓系統的功能相互作用，即使這樣，它的燃油經濟性還是很不錯的，由于它比鑄鐵發動機輕了120-130公斤，使車身更好地實現輕量化，等速油耗達到了6.0L/100km。
上海汽車早在產品研發之初，就決定要使榮威750 1.8T的底盤在路上行駛盡可能的敏捷，這樣使其不會像其它公商務轎車那樣乏味。不可否認，按榮威750 1.8T所選的試車路線來看，它的表現很出色，譬如說，它可以在多彎的山路中輕松地轉彎，這會使對手們望塵莫及；它的車身控制也相當不錯，即使在極限狀態下，仍然能保持良好的響應，不像很多前輪驅動的轎車開快了要擔心安全問題。
盡管榮威是一款前置發動機的汽車，但它在連續的轉彎中表現得更像是一部后輪驅動的汽車，它的前后滿載軸荷分配比接近 50:50，兩個前輪的副車架采用了鍛鋁下擺臂, 前輪定位參數設定接近寶馬5系,而后面兩個輪子采用Z型縱擺臂式后獨立懸架，因而底盤系統可以獲得穩定的操控性能。
試駕體驗總結：榮威750 1.8T針對國內公商務轎車市場精準定位凸顯出了上汽對國內汽車市場的把握能力，超低的起步價更顯示出其強大的競爭優勢，而敢于做貼地飛行和天門山試駕則充分顯示出了上汽對榮威的自信。榮威750 1.8T成熟的制造工藝與全方位的舒適配置令人印象深刻，在動力性、舒適性、性價比以及滿足公商務車主日常使用心理需求方面表現優異。
（轉自XGO汽車網）
