11月車壇要聞集錦 本周五油價九連跌？

● 本周五晚油價九連跌?

受益于頁巖氣革命，美國原油產(chǎn)量已達每日900萬桶，眼看就能追平日產(chǎn)量960萬桶的沙特阿拉伯了。能源消耗大國已經(jīng)在原油上走向自給自足，土豪產(chǎn)油國們產(chǎn)油量并未減少。

這就“便宜”了國內(nèi)車主們。從今年夏天開始，原油價格狂瀉30%至4年來最低點，國內(nèi)油價也連跌了8次。打了雞血的分析師們還在吶喊：“沒有最低！只有更低！”

國內(nèi)人民在喜迎油價8連跌之后，很有可能迎來9連跌，時間為本周五(11月28日)零點。據(jù)分析機構(gòu)預(yù)測，本輪成品油零售價格降幅約在150元/噸-230元/噸之間。聞此消息之后，我組主編已駕車出去狂飆，目前已飆出服務(wù)區(qū)。

● 經(jīng)銷商賣新車其實很苦逼?

首先來學(xué)個新詞——價格倒掛，即新車售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負(fù)數(shù)。近日，經(jīng)銷商利益代表方“全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”發(fā)文督促汽車廠商解決汽車銷售價格倒掛的問題。

商會主要譴責(zé)和控訴了廠商以下幾大劣跡：不顧經(jīng)銷商高庫存轉(zhuǎn)嫁過剩產(chǎn)能、濫用市場支配地位各種搭售滯銷車輛各種考核綁定……

今年8月的時候，北京13家東風(fēng)本田的經(jīng)銷商停止在廠家進車，以此抗議對廠家補貼過低的不滿。9月份，某韓系品牌110家經(jīng)銷商拒絕進貨。10月份，某日系品牌25家浙江4S店拒絕提車，經(jīng)銷商與廠商之間博弈的激烈程度可見一斑。

羊毛總要出在羊身上，整車廠轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商的經(jīng)營成本最終也會影響消費者利益。據(jù)悉，全新的《汽車品牌管理辦法》有望近期出臺，這將重新界定整車廠與經(jīng)銷商的利益關(guān)系。好歹有了盼頭不是？

● 標(biāo)配ESP不是夢

在國內(nèi)，一款經(jīng)濟型家用車中低配很難享有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至有些直接省略霧燈。據(jù)我們前同事切身體驗，其實雨刮也可以省的，有一陣他雨刮壞了一直沒換新的也照樣開了好幾天，其中包括雨天。

但是歐美一些資本主義國家就特別重視行車安全的配置。據(jù)歐盟新規(guī)，從2014年11月1日開始，所有在歐盟范圍內(nèi)銷售的新車都必須標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。而美國和加拿大，2011年開始，總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

行內(nèi)大談車聯(lián)網(wǎng)、談自動駕駛，這些都離不開主動安全技術(shù)的支持。傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)只能在事后減輕災(zāi)害，主動安全則防患于未然，挽救生命和財產(chǎn)。據(jù)博世公司的數(shù)據(jù)，光是2011年，ESP在歐盟就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命。

2012年年底，央視報道了武漢愛麗舍出租車未安裝ABS和EBD，細思極恐。市場上并不缺乏各類先進的主動安全技術(shù)，作為最普通的消費者，我們希望國內(nèi)新車安全標(biāo)配能早日達到“國際水準(zhǔn)”。

● 現(xiàn)代虛報油耗遭罰3.5億美刀

現(xiàn)代開拓美國市場之初，曾有這樣一個篳路藍縷的段子，車主車禍后送醫(yī)院，醫(yī)生先問：開的什么車？如果是現(xiàn)代車，醫(yī)生直接就放棄治療了。為一改當(dāng)時在美質(zhì)量不堪的局面，痛定思痛的CEO鄭夢九立志要提高服務(wù)質(zhì)量，著名的“十年或十萬英里”服務(wù)保證就是很好的例子。

近2年，現(xiàn)代在美服務(wù)質(zhì)量似乎又出了新問題。2012年底，現(xiàn)代起亞承認(rèn)大約90萬輛新車燃效標(biāo)定虛高，當(dāng)然這是在消費者投訴、美國環(huán)保署著手調(diào)查之后才自動承認(rèn)的。除了道歉并修正數(shù)值以外，罰款是躲不過的。

現(xiàn)代起亞向受此影響的消費者支付了3.95億美元賠款，今年11月，現(xiàn)代起亞還接受了政府一張高達3.50億美元的罰款。總計下來，現(xiàn)代因該案損失7.45億美元，創(chuàng)下同類罰單數(shù)額之最。

反觀國內(nèi)，央視今年3月曾曝光過檢測機構(gòu)與車企聯(lián)手對油耗數(shù)據(jù)進行造假的行為，油耗造假不僅用于產(chǎn)品宣傳欺騙消費者，也是為了獲得國家的節(jié)能補貼。車企官方并不認(rèn)為有造假嫌疑，但檢測機構(gòu)靠車企吃飯，這其中打臉最厲害的便是監(jiān)管部門了。

● 捋捋更清楚，奔馳車型改名

作為一只無公害的小白，是不是每次都被豪車命名給繞暈了?奔馳認(rèn)識到自己的“錯誤”之后，決定自明年開始啟用新的命名體系，新的命名很好的將SUV與轎車、轎跑與轎車關(guān)聯(lián)了起來。

奔馳目前擁有五大核心車型名稱：A、B、C、E和S，這與當(dāng)前的轎車型號一一對應(yīng)。

跨界車和SUV將統(tǒng)一采用GL前綴，以“向傳奇性質(zhì)的G級致敬”。各級別SUV將加上對應(yīng)的轎車名稱，體現(xiàn)兩者之間的關(guān)聯(lián)。舉個栗子，GLA級緊湊SUV將稱為GL A級，GLK級將稱為GL C級，M級中型SUV將稱為GL E級，基于ML級打造的轎跑風(fēng)格中型跨界車將稱為GL E級Coupé，全尺寸GL級SUV將稱為GL S級，G級保留不變。

四門轎跑風(fēng)格車型將統(tǒng)一采用CL前綴，第三個字母則體現(xiàn)與其相關(guān)的核心車型。未來將有緊湊型CLA和大型CLS兩款車。

從2016年開始，跑車(Roadster)將統(tǒng)一采用SL前綴，如果車型名稱擁有第三個字母，則同樣體現(xiàn)與其相關(guān)的核心車型。當(dāng)前的SLK將更名為SLC，但SL車型名稱保持不變，目的是“保持其標(biāo)志性狀態(tài)”。

看完是不是覺得還很暈？還是比亞迪秦、唐、商好記對吧？

● 速騰車主在干嘛？

截止目前，京師律所代理的速騰車主已超577人，除了狀告質(zhì)檢總局不作為以外，律師團還準(zhǔn)備申請認(rèn)定新速騰為不合格產(chǎn)品。

按理說，北京市第一人民法院最遲將在11月21日答復(fù)是否立案，但時間已過，原告方面也無最新消息。在申請速騰為不合格產(chǎn)品一事上，維權(quán)團遭遇了我國獨立第三方質(zhì)量鑒定機構(gòu)缺失的短板。

大眾方面認(rèn)為速騰后懸是安全的，“打補丁”的召回方案也是有效的。盡管速騰車主不認(rèn)同，但卻拿不出可被采信的有效證據(jù)。京師律所已在全國范圍內(nèi)與近百家鑒定機構(gòu)接觸，但這些機構(gòu)都是答應(yīng)可以幫你測試，但是無法幫助你出鑒定報告。無法，維權(quán)團不得不去找國外鑒定機構(gòu)進行取證。

速騰車主曲線維權(quán)的辛酸之舉竟驚動了權(quán)威黨媒，人民日報在最新的評論文章里稱：“普通消費者維權(quán)成本高”，“要斷絕缺陷產(chǎn)品的后患，僅靠追求利益最大化的企業(yè)進行自律是很難實現(xiàn)的”，“當(dāng)市場機制出現(xiàn)了不暢，政府更該及時補位”

此處應(yīng)有掌聲！

結(jié)語：

車展期間，有同事逮著別家總編求合影。嗬~這癡漢!這熱忱!當(dāng)小編們還在以一個行業(yè)新人的視角仰望他們之時，他們又開啟了新的征程。11月以來，汽車媒體圈已經(jīng)來了一次人事大震蕩，韓路老濕要去玩無人機了，新浪汽車蘇雨農(nóng)老濕也辭職了，騰訊汽車宮濤老濕去了東風(fēng)日產(chǎn)……

不管是“大廈將傾之前的逃離”，還是“對變革時代的積極呼應(yīng)”，改變，時刻在發(fā)生。祝福每一位有志而任性的汽車媒體人！