速騰車主欲起訴質檢總局 組建千人律師團

11月16日，為一汽大眾速騰召回車主提供公益維權服務的北京京師律師事務所(下稱京師)召開媒體溝通會，表示已向北京一中院提交了起訴國家質量監督檢驗檢疫總局(下稱質檢總局)的材料，北京一中院將于11月28日之前作出是否立案的決定。與此同時，京師正在積極謀求國外第三方鑒定機構的鑒定，并在國內組建律師團，為可能的民事訴訟做準備。

目前京師已經接受了577位速騰車主委托進行維權，京師高級合伙人律師王旭在溝通會現場表示，委托車主的訴求主要集中為四大類：提供加裝金屬襯板這一召回措施的安全技術說明;大部分車主的基本訴求是不要發生危險，可以接受將現有后軸出現裂痕、爆漆現象的車輛更換新的耦合桿式后懸架;部分車主認為耦合桿式后懸架存在設計缺陷，要求多連桿獨立后懸架;個別車主則要求換車或退車。

而在一汽大眾官方對外發布的“速騰召回說明”宣傳內容顯示，兩名中外工程師用中英兩種語言強調解釋速騰“耦合桿式后懸架是安全的，不經過碰撞不會發生斷裂”，加裝金屬襯板則會進一步增強其安全性;當后懸架發生變形(超過2毫米)，可免費更換全新的耦合桿式后懸架。這一說法一直不被維權的速騰車主所接受。但同時，維權車主也無法找到受法律采信的證據，來證明耦合桿式后懸架存在技術或質量問題，以及加裝金屬襯板不能消除安全隱患。

王旭告訴記者，京師已經在全國范圍內與近百家鑒定機構接觸，希望對速騰耦合桿式后懸架進行鑒定，卻沒有一家鑒定機構愿意出具鑒定書，“他們只能提供測試”。目前京師正在與國外的鑒定機構接洽，同時與質檢總局、北京一中院就國外鑒定是否可被采信做溝通。

在美國，汽車召回事件由交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)下屬的缺陷調查辦公室負責。召回流程主要分為缺陷信息收集和處理、初步評估、工程技術分析、公共會議(當制造商拒絕召回時，制造商與公共當事人辯論)、實施召回幾個步驟。王旭介紹說，在工程技術分析部分，則會有由政府付款的第三方鑒定機構對產品技術資料進行分析，檢測與測試，并組織專家進行評審。

但中國汽車召回的具體工作主要由國家質檢總局產品缺陷管理中心負責，包括信息的備案、缺陷調查和判斷、召回效果評估和監管等。在此次速騰召回事件中，質檢總局未能提供速騰產品本身和召回措施的技術評價，也就造成了廠商與消費者各執一詞的狀態。

王旭介紹說，在京師向北京一中院提交質檢總局行政不作為的行政訴訟材料期間，質檢總局通過一中院的管道，向律師提出的訴前調解的意愿，“綜合車主權益和整體方案，我們拒絕了質檢總局的調解方案，要求其拿出更完整的解決方案，才進行調解。”

王旭透露，京師正在組建千人律師團，計劃當法院裁定質檢總局不作為或要求其作為，便發起針對一汽大眾的的民事訴訟。同時，京師也正在準備材料，向消費者協會和質檢總局提出申請，申請速騰為不合格產品。王旭在采訪結束時說：“我們希望最好不訴訟。”

由于2012年上市的一汽大眾新速騰汽車出現后懸架縱臂斷裂的案例。10月17日，大眾(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱大眾中國)與一汽大眾汽車有限公司(以下簡稱一汽大眾)聯合發布全球召回申明，其中在中國市場召回超過57萬輛新速騰和甲殼蟲產品，為其提供加裝金屬襯板。

(文/財新網 朱世耘)