2014巴黎車展: 豐田C-HR、FCV實拍解析

2014巴黎車展的TOYOTA（豐田）展臺上，傳統內燃機產品已經逐漸被邊緣化，取而代之的是“新能源”車型。這里說的新能源有更深層次的概念，一方面是包含了我們所熟悉的混合動力，另一方面是我們從未接觸過的——氫燃料電池能源。

體驗讀圖模式

兩個代表性的技術分別應用在兩款新車上，分別是搭載全新油電混合動力的C-HR，以及搭載清潔度與可行性更高的氫燃料能源的FCV。

TOYOTA C-HR

先來看一下這款暫時沒有投產計劃，但在長遠來看，它將會左右TOYOTA緊湊型SUV設計動向的C-HR。

再一次重申，這是C-HR而不是某日系品牌的HR-V，不過這兩者在未來必然會呈現一個相互競爭的態勢。C-HR嚴格來說是一款小型SUV，它的尺寸有可能為（長*寬*高）4,350*1,850*1,500mm，與國內市場上的昂科拉（4,278*1,774*1646mm）的尺寸極為相近。

眾所周知的是，TOYOTA在2013年拋出了一套全新的設計語言——怦然心動。這套設計語言的核心在于“動感”，在于體現一種年輕的活力狀態。例如采用更具攻擊性的窄條形大燈，更多地去塑造中網與進氣格柵的對立式存在等等。

顯然，這套“怦然心動”的設計語言也沿用到了C-HR上。甚至讓人猜想，這會否是下一代RAV4的效果圖？其可能性不是沒有，但在RAV4五年后再次換代之前，TOYOTA急需一款比RAV4更小的緊湊型SUV，去填充個性化細分市場。換言之，C-HR更多的是為未來這個定位所鋪路。

在平臺上，C-HR有可能基于“兩廂版卡羅拉（海外）” Auris掀背車上打造（代號：E170）。該前置前驅平臺擁有2,600m軸距以上的擴展能力，以及允許架設兩驅或四驅總成。在輕量化技術的加入之后，整車的重量比老款降低了40kg（以Auris計算）。

懸掛總成上，有可能沿用Auris的前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立結構。這與廣汽本田繽智、HONDA HR-V等等的競品站在同一起跑線上。

而在動力總成上，C-HR未來的量產版有可能搭載全新的汽油+電機驅動總成。這套總成將會成為C-HR未來量產版的主推動力總成，從而逐步把傳統的汽油機淘汰。

最后談一下它的上市時間，C-HR量產版最快將會在2017年面世，2015年開始針對C-HR為藍圖的車型進行測試。換言之，未來我們將會見到更多關于C-HR的新聞。對C-HR感興趣的朋友，不妨高度關注。