英菲尼迪國產落地 2018年目標銷量10萬輛

按照股東雙方的目標，到2018年英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標，其中國產車型要達到一半以上。 隨著東風英菲尼迪汽車有限公司(下稱“東風英菲尼迪”)的正式成立，英菲尼迪的國產化越過了最后一道障礙。

昨天下午，東風英菲尼迪正式宣布成立，東風英菲尼迪是東風汽車公司與日產汽車公司按50∶50股比設立的合資公司——東風汽車有限公司的獨立全資子公司。首任東風英菲尼迪總經理由英菲尼迪中國總經理戴雷(DanielKirchert)擔任，執行副總經理由東風汽車公司戰略規劃部原副部長雷新擔任。至此英菲尼迪在華發展將采用“同一個戰略、同一個品牌、同一個團隊、同一個渠道”的原則發展。

東風汽車公司董事長、東風英菲尼迪董事長徐平表示：“東風英菲尼迪的成立將實現東風汽車公司的價值鏈向豪華汽車領域延伸。”

保持“獨立”

東風英菲尼迪在華發展將保持相對獨立的運作方式，而這一戰略與英菲尼迪在全球的戰略相一致。

近日雷諾日產聯盟正式任命羅蘭·克魯格出任英菲尼迪全球總裁，并直接向戈恩匯報工作。與之前匯報給日產集團高級副總裁方式不同，羅蘭·克魯格直接向雷諾-日產聯盟CEO戈恩直接匯報，預示著英菲尼迪品牌正式成為與日產品牌平級運作的事業體。

同樣，為保持英菲尼迪在華發展的相對獨立，東風有限為東風英菲尼迪設立了專門的董事會，代表股東方行使最高決策權，東風英菲尼迪總經理直接向董事會匯報工作。東風英菲尼迪第一屆董事會成員包括徐平、羅蘭·克魯格、戴雷、雷新、東風汽車公司總經理朱福壽、東風汽車有限公司總裁關潤、東風汽車有限公司副總裁任勇、一名來自日產汽車公司即將上任的高級管理人員和英菲尼迪全球副總裁喬治·萊昂迪斯(GeorgeLeondis)。其中徐平擔任董事長。

雷諾-日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)表示：“東風汽車公司與日產汽車公司形成的成熟而穩固的戰略伙伴關系為合作雙方創造了巨大的價值。我相信憑借雙方積累的寶貴經驗,東風英菲尼迪必將在中國市場取得成功，并有力地推動英菲尼迪打造全球化豪華汽車品牌的戰略。”

汽車行業資深專家李安定表示，東風英菲尼迪獨立的公司管理構架，以及東風集團掌門人出任董事長，看出股東雙方對英菲尼迪品牌發展的重視，并且這種獨立運營的構架與日產集團在全球發展英菲尼迪品牌的戰略相匹配。

2018年目標銷量10萬輛

作為英菲尼迪在全球的第二大市場、全球最大的汽車消費大國，雷諾-日產聯盟對英菲尼迪在華發展給予了極大的期望。按照股東雙方的目標，到2018年英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標，其中國產車型要達到一半以上。

為達到目標，英菲尼迪制定了在華發展戰略及具體的國產車型布局。首批國產車型包括：專為中國消費者量身打造的高科技豪華運動轎車——英菲尼迪Q50L和長軸距版風尚運動型SUV英菲尼迪QX50。前者年底就能實現國產上市，而后者也將在明年春天實現國產上市。

東風英菲尼迪將全面負責國產車與進口車型銷售、售后服務、經銷商網絡的發展、品牌營銷等全面事宜。英菲尼迪中國未來將繼續保留，負責車型進口及配合全球戰略執行等事務。

今年前8個月，在2013年全年銷量強勁增長54%的基礎上,英菲尼迪在華累計銷量達18279輛，同比增長102%，成為中國豪華汽車市場上增速最快的品牌。戴雷表示：“隨著‘敢·愛行動’的全面推進以及國產項目的全面落地，英菲尼迪在中國市場的長足發展將獲得更加強勁的動力。”

中國的豪華車市場分為三個陣營。第一陣營由德系三強組成，2013年在華銷量最低的奔馳都已超過22萬輛;第二陣營是由捷豹路虎、沃爾沃為代表，年銷量在8萬輛左右。英菲尼迪只是處在第三陣營，該陣營還包括凱迪拉克和雷克薩斯。相比較而言，英菲尼迪還在后兩者之下。

顯然，英菲尼迪要實現目標并不容易，不僅要求更多的國產化車型、新管理團隊的更高效磨合，還要有更廣的網絡覆蓋，不僅要與上述的車企爭奪市場份額，還要爭奪有限的經銷商資源。目前英菲尼迪在華經銷商數量只有不到70家，而網絡最多的寶馬達到450家左右。

(文章來源：第一次財經日報)