自主汽車品牌市場占有率繼續下滑

中國自主汽車品牌的凜冬已至。9月11日中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的數據顯示，今年1-8月，全國乘用車銷售1245.95萬輛，同比增長10.7%，其中中國品牌乘用車銷售466.96萬輛，市場占有率為37.48%，同比下降2.78%。中汽協常務副會長董揚表示，在過冬的過程中，可能會出現部分品牌死亡。

“從比較慘烈的角度來分析，我想可能會熬到相當一部分自主品牌死掉，其他的才能起來。”董揚向財新記者表示。2013年，中國自主品牌乘用車銷售722萬輛，商用車300余萬輛，一共1100萬輛的銷量被超過百余家汽車生產業企業分享。由于汽車產業對當地的就業、稅收和GDP增長有著明顯的帶動作用，全國超過20個省區市擁有汽車生產制造企業。

一家知名自主汽車品牌高層對財新記者表示，造成目前中國汽車制造企業“過冬”的外部環境，主要是由于來自合資自主品牌產品、合資產品及反壟斷之后中高端合資進口產品的三輪低價沖擊。他警告說：“未來，隨著市場更加透明，全球同價的情況會更快到來，這將進一步加速對自主品牌的沖擊和挑戰。”

董揚表示，目前從產品質量上看，中國自主品牌汽車企業和國外只有四年的差距。據J.D.Power數據顯示，中國品牌乘用車新車質量(IQS)PP100(每100臺車輛的問題點數)與國外品牌差距，已從2007年的139個(PP100)縮小到2013年的50個，相關于國外品牌2010年水平。他相信，由于中國龐大的汽車市場容量，在日益趨于理性的消費觀念作用下，自主汽車品牌必將會在未來將迎來拐點。

“但在這一過程中，勢必會伴隨著一些品牌的死掉。”董揚指出，“百團大戰”的情況在19、20世紀的美國也曾出現，但是之后經過激烈的競爭和兼并重組，最終只剩下通用、福特與克萊斯勒三足鼎立，“最終，擁有自身特色、核心技術優勢、在之前積蓄了能力能夠迅速推出各類新產品的這三類中國自主品牌汽車公司，將率先迎來春天。”

(文/財新網)