受制現今技術 電動車如何能夠環保節能

目前新能源汽車推廣政策已經形成全景式“路線圖”，全面推出體系式、可操作政策措施。而對于消費者，除了充電是否便利之外，最關心的應該是有哪些車型可以選擇及車價、用電成本和充電時間等等。當今討論的熱門話題環保，但電動車就意味著環保嗎？下面來看看不燒油的電動車如何做到環保。

● 電動車如何減排

電動車在使用過程中實現了零排放零污染，但產生電力的本身是不是會帶來污染嗎？對于這個問題，中國專家和外國專家都有提及，而且給出了明確的數據。中國的數據是這樣的：以一輛百公里耗油6.4L的傳統內燃機汽車，以及一輛百公里耗電量為15kwh的純電動車對比，它們每公里二氧化碳排放量如下：

上面兩個表很能說明問題，如果看中國2010年中國發電的情況，在中國實用純電動車的二氧化碳排放量是低于汽油車的，但不及柴油車。眾觀中國發電情況來看，發電過車所排放的二氧化碳正會每年減少，可以預計2015年的排放會明顯下降。

此外，雖然中國現階段的發電結構對化石燃料依賴比較大，但這是因為中國總體的能源需求很大，并非因為中國不重視可再生能源技術。從2005-2010年，中國的可再生能源發電總量增長106%，2010年中國可再生能源發電量總量達103.4兆瓦，位居世界第一，接近美國可再生能源發電量的一倍！而中國對可再生能源的投入從2010年以來就是世界最高的，2010年總投入達到544億美元，因此國家能更多普及可再生能源發電，那么電力產生過程二氧化碳排放將大大降低，屆時電動車就更加具有環保意義了。

● 電動車的電池如何環保

電動車并一定是綠色環保。相對于傳統汽車，電動汽車本身可能是環保的，但為電動汽車提供各種服務的上下游企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。

電動汽車還未普及，負面效應開始顯現———浙江幾個鉛酸電池企業引起附近居民嚴重血鉛超標事件。經過環保部調查，2012年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停。但由于達到此標準的鉛酸電池企業全國也沒有幾家，鉛酸電池行業5月幾乎陷入停產狀態。

全球都致力于電動汽車的初衷，是節省能源和減少污染排放。但在無法解決環保技術無法解決產業鏈污染增加的前提下，是否應該大力推進發展電動汽車是值得深思的。如果用大量的財力、物力推動電動汽車產業的發展，但卻因為背后的污染而付出的代價，可能遠比電動汽車產業帶來的價值更多。

發展電動汽車，盡管減少了傳統汽車的尾氣排放，做到了低碳，但也容易導致其他環境問題的發生。比如蓄電池的回收問題，當大規模發展電動汽車的時候，如果蓄電池的相關產業，尤其是其蓄電池回收產業不能及時跟上，那么由于廢舊蓄電池而帶來的水、土壤等污染隱患，就暴露了這種低碳中不利于環保的一面。因此，發展電動汽車別忘預防蓄電池污染。

制約電動汽車發展的主要問題還是集中于電池成本較高，充電時間長，續駛里程較短，部分電池對環境污染極其大。近年來，不少汽車公司和研究機構的最新研究正在逐漸彌補電動汽車的這些先天缺陷。目前鎳氫電池和鋰電池為不少電動車和混合動力車所使用，其中鎳氫電池可快速充電，循環壽命長，同時它不存在重金屬污染，也被稱為“綠色電池”，但是比能量沒有鋰電池高。

鋰電池有很多種類，例如鋰離子電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池，其具備較高的能量密度，等比功率大、比能量高，非常適合作為電動車車載電池。近年來，鋰電池的研究使其在壽命、穩定性和環保性方面有大幅提升，因此鋰電池很可能成為未來電動車的主力電池類型。

小編總結：電動車看起來是的確非常環保和節能，現今技術做好電動車不困難，但背后隱藏的危機卻不能忽視。環保節能是大勢所吹，電動車朝著這個方向發展。鋰子電池對環境破壞幾乎微乎其微，電動車能源的環保完全取決于一次能源的產生是否環保，而并不是電動車本身是否環保。產生電能的過程不環保，電動車何以談環保。  

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