全面煥新更時尚 實拍新款沃爾沃XC90 PHEV

來到車內，會發現新款XC90的內飾與外觀有種異曲同工之妙，同樣是沿用原來的整體輪廓，在細節上做功課。能明顯看出上方新款的內飾更加明亮、更有科技感，終于在配置上與現代的車更加相近。

最大的升級便是換裝了這塊11.2英寸的懸浮式中控屏，內置了沃爾沃最新的安卓車機系統，無論是流暢性還是功能性上都有了明顯的提升。值得好評的是，新款保留了底部實用的多媒體實體按鍵。

功能方面，內置了4G車聯網功能，帶來了高德導航、網易云音樂、QQ音樂、嗶哩嗶哩等當下最流行的在線多媒體影音功能。除此之外，語音助手也更加聰明，日常的一些操作都能相應，不再像老款的機械化應答。

可惜的是，蘋果手機用戶常用的Apple Carplay功能依然還是只支持有線連接，相比BBA常用的無線連接，便捷性上還是稍顯不足。

除此之外，中控臺和門板的用料也有明顯的升級，軟質材料更多的基礎上，亮色部分采用皮革和原木混搭的設計，帶來更好的觸感和觀感，十分高級。

并且內部融入了氛圍燈，點亮后夜間行車的氛圍感很好，這也是老款所不具備的質感。但氛圍燈只有單色不可調節，有點可惜。

方向盤看似不變，實際上設計師在底部的位置做了開孔，雖然實際握持的手感與老款沒區別，但是這也是快速區分新老款的最好方法。

而在檔把區域，同樣升級為原木和皮革的組合設計，原來經典的水晶擋板和旋鈕式啟動按鍵也被延續下來。

座椅樣式沒有明顯的變化，但填充物變得更軟，長時間乘坐更加舒適了。并且電動調節、通風、加熱、按摩等功能一應俱全，達到這個級別該有的水準。

假如你期待新款XC90的第二排變豪華的化，那么得失望了，新款依然是單薄的通鋪式設計，并且僅支持手動調節角度和座椅加熱，配置方面很難與中國品牌競品匹敵。

第三排座椅更是如此，更適合身材苗條的乘客落座。不過值得好評的是，第三排有著足夠大的側窗，并且兩側帶有出風口和杯架，算是彌補舒適性。

空間方面，身高172cm的體驗者落座新款XC90的前排或者后排都有著寬裕的頭部和腿部空間，作為五座車使用的話，完全能滿足身高180cm的成年人舒服乘坐。

只是這個第三排座椅空間確實不寬裕，即便將第二排座椅靠背往前移動，也只是勉強能落座的水平。

相比之下，XC90的后備廂容積完全用得上寬敞來形容，常規展開第三排座椅的狀態下，就能提供668L的容積，而放倒第三排座椅后，則能獲得1959L的裝載空間，十分夸張，搬家都是輕輕松松的。

并且細節上，后備廂還做了雙層的擋板，能滿足更豐富的裝載需求和使用場景，這點確實值得很多品牌學習。

并且在右側還有較大的挖空儲物格和12V電源接口，而右側的則是空氣懸架升降按鍵，能降低車身高度便于搬運大件重量的物品，較為實用。

動力方面，新款XC90繼續提供純燃油和插電混動版本，我們實拍的這臺混合動力版本車型，沿用了原來經典的2.0T雙增壓發動機和后置電機的組合，匹配8AT變速箱。綜合功率達到455馬力，綜合扭矩709牛米，官方百公里加速時間僅5.4秒，對于一臺七座中大型家用車來說還是很亮眼的數據。

在18.831kWh的三元鋰電池加持下，XC90 PHEV版本能提供84km的CLTC工況純電續航里程，里程不算短，但僅支持慢充補能，這在當下快節奏的時代來看，多少有點尷尬。

底盤方面，新款XC90沿用了前雙叉臂式后多連桿式的四輪獨立懸架組合，并配備空氣彈簧系統，可調軟硬和高低，滿足更多的路況同時，前置四驅的驅動方式，也提供更強的通過性。

如果用時間來衡量新款XC90，結合銷量和市場影響力看來，它無疑是個足夠成功的車型，安全舒適是它的標簽。但放在如今內卷到了極致的中國市場，它多少顯得有些光芒不足。

因此這款車目前在終端市場有著近20萬元的讓利，這樣看來，六十萬出頭就能買到一臺來自北歐的中大型豪華SUV，還是有一定吸引力的。（圖/文：陳啟潮 攝：黃冉東）