場地體驗雷達金剛EM-P 能裝又省跑得快

在傳統(tǒng)認知里，皮卡往往代表著著轟鳴的柴油低吼、高企的油耗以及對續(xù)航的焦慮。但當吉利雷達將雷神EM-P超級電混系統(tǒng)植入金剛 EM-P 的車身，上電不僅帶來用車成本降低，而且開起來的質(zhì)感也變得更急輕快。不過通過能力是否會打折呢？本次來一塊戶外天然越野場地一探究竟。

雷達金剛EM-P搭載雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，通過智能電四驅+3DHT電混變速箱的組合，輸出260kW最大功率，914N·m峰值扭矩，三合一高效電驅系統(tǒng)最高效率可達到97% ，空載百公里加速6.3s，滿載加速僅需8.6s。

去到非鋪裝路面，普通的土路、碎石路和草間道路對雷達金剛EM-P沒有任何挑戰(zhàn)。只不過要說明一點的是，當它快速行駛時，你能感覺到整臺車是十分齊整且沒有任何不舒服的碎震。同時車內(nèi)零部件做工比較好，吉利的品質(zhì)就是靠譜。

值得一提的是其減震系統(tǒng)：主副簧設計在重載時能自動調(diào)節(jié)剛度，當車輛碾過連續(xù)坑洼路面時，后排乘客感受到的顛簸比許多傳統(tǒng)皮卡舒服太多了，完全改變傳統(tǒng)皮卡 “硬邦邦” 的刻板印象。

場地雖然下過雨，泥濘濕滑的路段比較多，但一般跟隨著車轍走就沒問題。哪怕行駛到泥潭路里面，雖然車身有一點側滑，但是車輪沒有出現(xiàn)明顯的打滑，只要穩(wěn)著方向盤就行。畢竟它配備智能電四驅，實現(xiàn)20毫秒內(nèi)快速響應，全場景智能扭矩分配，低速/中速/高速全速域四驅控制車身姿態(tài)穩(wěn)定。

另外它還有獨創(chuàng)的 “3+4” 駕駛模式（3 種公路模式 + 4 種地形模式）并非簡單的程序切換，而是基于200 +傳感器實時監(jiān)測車身姿態(tài)、輪胎附著力與動力需求，自動匹配合適的扭矩分配方案。

得益于這套發(fā)動機+3 擋混動變速箱+后驅三合一電驅的組合，可實現(xiàn)空載100%最大爬坡度、重載0.5 噸65%的最大爬坡能力，而傳統(tǒng)皮卡滿載爬坡。還可以實時動態(tài)調(diào)整四輪扭矩分配保證最強抓地力，而后驅扁線電機設計，智能油冷散熱性能強。在山區(qū)高原的路況下，都能保持超強扭矩。

現(xiàn)場試駕車后備箱都裝載貨物，其次車上也坐滿人，整臺車處于一個滿載的情況。雷達EM-P爬坡不需要做“沖坡”的準備，穩(wěn)住加速踏板就能輕松上去。在這過程中絲毫沒有感覺動力的不足。

在通過性方面，雷達金剛EM-P擁有220mm的最小離地間隙配合接近角 28°、離去角 25°的車身設計，下坡時候只要提前選好路線緩慢下坡就行，畢竟雷達金剛EM-P通過性數(shù)值不錯，如果能再配上540度全景影像就更完美。

雷神 EM-P超級電混系統(tǒng)，可以根據(jù)路況、速度、智能分配油電策略，在低速、中速、高速三個場景下，都能智能切換純電、純油、油電混合、增程四種模式。其次最小轉彎半徑6.1米，比燃油皮卡小0.4 米。其電動助力轉向系統(tǒng)，在低速轉向力矩僅為2N·m，比燃油皮卡輕30%。雖然本次體驗主要是場地體驗，但挪車掉頭個人感覺比一般皮卡要輕松很多。

吉利雷達金剛（查成交價|車型詳解）EM-P延續(xù)現(xiàn)款純電版的硬朗造型，融合皮卡硬朗風格與吉利SUV設計元素，前大燈與封閉式格柵相融合，搭配車身黑化的飾板點綴，頗有幾分運動型SUV的氣質(zhì)。

車身側面，平直的腰線貫穿全車，搭配前后微微隆起的輪眉造型，展現(xiàn)出一種力量感與肌肉感。裝載能力方面，車身提供標廂（軸距3120mm）和長廂（軸距3310mm）兩種版本，貨箱容積最高達1400L，適配不同載貨場景。

車內(nèi)延續(xù)實用的設計方案，畢竟作為一款皮卡車型來講結實耐用依舊是車型的主調(diào)。不過在雷達地平線車型上銀河OS智能車機以及電動座椅等也都有配備，在舒適性配置方面也與目前主流的SUV車型看齊。

小結：目前雷達金剛EM-P共推出1個版本，指導價13.98萬元，新車的出現(xiàn)標志著皮卡越野進入 “電混時代”。它既解決了燃油越野的油耗與續(xù)航痛點，又保留了皮卡用戶最看重的動力與承載能力，更通過智能科技拓展了越野的邊界。同時為越野玩家打開了一扇通往未來的大門 —— 那里沒有補能焦慮，沒有噪音污染的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）