把電耗光 測50萬公里比亞迪e6續航能力

● 開始測試：分三組數據呈現車輛工作狀態

今天參與測試的一共有4部出租機，其中3部走的路線和我們大致相同，另外一部只在市區內繞，最后看看大家測試的成績差異大不大。和我們一起測試的是蔡師傅，聊天中我們得知，他是第一批選擇開比亞迪E6的，就在2011年大運會期間開始運營，到現在為止基本上服役了3年。蔡師傅之前也開過汽油版的出租車，相比較起來，他覺得開比亞迪e6更省心省力，因為是自動擋，不需要頻繁踩離合器，只是每天要去充電站充電2-3次。想必蔡師傅也從未嘗試將電耗費到零，今天是既是一次挑戰，也是一次嘗鮮了。

和燒汽油的汽車一樣，電動車也會因是否開空調增加能源的消耗，為了更科學和符合現實條件，我們不僅選擇了高速路和國道的綜合路況，也全程把空調開啟，保持車內溫度維持到24度。

早上9點半，的哥們抵達媒體入住的深航國際酒店，位于車公廟附近。中午抵達惠州華潤小徑灣享用午餐后，再一路返回比亞迪工廠（坪山區）。令大家出乎意料的是，在前往東部華僑城方向的高速路上，從10點40分一直堵車到12點左右，塞車時間大概近1小時半，抵達目的地的時間為中午1點整。

第一組數據
剩余電量	使用里程 （公里）	可續里程 （公里）	路況	時間
95%	10.1	305	國道	9:56
86%	32.6	274	高速（塞車）	10:39
81%	34.5	257	繼續塞車	11:40
78%	39	247	塞車結束	11:58
57%	97	175	抵達目的地	13:00

第一組數據出爐了：我們會發現從99%-86%這個階段，可續里程+使用里程已經超過了官方數據標明的總續航數300公里。開始比較納悶，估計這是行駛了50萬公里會出現的計算不精準問題吧。但是從81%開始回歸理性數據，里程總和已經在300公里之下。同時我們發現，塞車情況耗電量確實明顯偏高，3%的電量甚至只走了4.5公里。

　
集體用完午餐后，我們測試車輛在下午14:48出發，返回的路程同樣也是經過高速路和國道，但沒遇到大塞車，比較順暢。但是此刻車外的溫度也非常高，繼續全程開啟空調模式。

第二組數據出爐了：午飯后出發時電量只剩下57%，因為沒塞車所以數據都比較平穩，編者也在車內稍作休息。但到了20%是個關鍵點，儀表盤已經不會顯示可續航里程，而是被“請及時充電”這幾個字取代：。這難道就非常危險了嗎？編者也馬上打起精神一路緊跟觀測。發現從20%-15%這個階段還蠻耗電，1%的電量甚至只走了2公里。等走到10%電量時，我們和蔡師傅一樣也有點心慌，于是就在離比亞迪廠區不太遠的地方轉悠，時刻準備開回廠區充電，預防無法啟動停在路邊。

第二組數據
剩余電量	使用里程 （公里）	可續里程 （公里）	路況	時間
20%	200	請及時充電	高速	17:00
17%	212.3	請及時充電	高速	17:16
16%	214.6	請及時充電	國道	17:21
15%	220.2	請及時充電	國道	17:30
10%	229.3	請及時充電	抵達坪山	17:43

第三組數據
剩余電量	使用里程 （公里）	可續里程 （公里）	路況	時間
5%	237	請及時充電	高速	17:56
4%	241	請及時充電	高速	18:01
3%	245	請及時充電	國道	18:05
2%	247.9	請及時充電	國道	18:11
1%	249.6	請及時充電	抵達坪山	18:16

第三組數據出爐了：到了5%電池量，我們已經行駛到比亞迪廠區，但是為了將電耗費為零，我們繼續在廠區內繞圈。從圖中看出這時候4%和5%電量時都可以走4公里，但是從2%到1%電量只走了2公里，而從1%到0%走了0.5公里，這也是此次行程中每1%走的最短公里數。

此次極限測試最終完成，從早上9點半一直折騰到晚上18:17分，我們最終將電全部耗盡！看到最后成績大家也都松了口氣。因每個車的載人數和車況略不同，所以得出的成績還是會有一些差異。 

4臺比亞迪e6測試車的成績匯總表
續航里程（公里）	耗電量	單車累積行駛（公里）	參與媒體
285.5	95%	526503	南方日報、南方都市報
260.1	100%	522644	易車，深圳特區報
260.1	100%	500470	汽車之家
250.1	100%	519151	網易、太平洋汽車網

● 深圳充電站情況介紹

深圳作為新能源發展比較超前的城市，已建成大運充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機場充電站等清水橋充電站等60多個充電站，基本能滿足e6的運營需要。其中福田交通樞紐充電站和福田站充電站是的哥們經常光顧的，因為那邊有吃飯歇息的地方。 

另外兩座大的充電站為大運中心站、和諧站，分別位于龍崗大運會場館西和龍崗中心城和諧路。大運中心站設置6臺充電柜，可向出租車、小轎車、公交車提供充電服務，站內可同時容納12臺電動汽車駛入，是目前國內占地面積和投資規模最大充電站。和諧站設3臺充電柜，可同時容納6臺電動小汽車。充電柜可選擇快充、中充、慢充模式。134個充電樁分布在全市各區的公共停 車場和小區停車場，以慢充模式為主，方便市民利用夜間停車時間充電。

而對于私人購車者，截至到現在，深圳供電局已在蓮花二村、碧海云天、博林貢院等多個小區安裝充電樁。

● 總結：

在節能環保的時代，新能源的發展是勢在必行。政府也給予各種補貼以推動該項目的發展，比亞迪e6首先出租車的形式進行推廣，可以給大家帶來全新的體驗。以這次極限測試的結果看，比亞迪e6在行駛了3年長達50公里的續航能力與官方公布的300公里數據相差并不大，說明其電池衰減能力并沒有大家想象中那么擔心。但e6出租車的報廢年限是5年，我們期待能有機會在第4年和第5年再一次進行測試，看看結果是否也能讓大家滿意。