操控 高通過性 但彎位側傾較大
由于采用了和愛騰一樣的2.0L柴油發動機，加上相對較重的車身，以及5速手自一體的變速箱，所以我們感覺享御在起步加速時相對與愛騰顯得更為平順，一腳油門到底，車輛并沒有給我們太多的反應，速度也是在有條不紊中提升，也許如此的設置正是對應了休旅車的特性。如果要快速超越前方的車輛，那必須要對發動機進行一定的壓榨，將變速桿推入超速檔，車輛在發動機快速攀升后，伴隨著一陣高亢的叫聲，車身快速向前。我們很佩服雙龍汽車在隔音的技術上的先進性，在車輛怠速和掛檔起步完全感覺不到是一部柴油車型，改變了我們以往對柴油噪音與震動較大的固有印象，再次，并不夸張的稱贊，雙龍汽車在柴油機技術上確實走在了全球的前列。
18寸的輪轂讓享御有著較好的通過性，可以說開著車輛可以通過大部分的道路，而且柴油車型本身有著較大的扭矩，就算來到偏遠的山區路面，幾乎都可以通過。如果想開著享御在高速公里上飚車，這是一種錯誤的行為，因為車輛本身就不是為高速公里而生。相對一般車輛，享御與愛騰一樣方向盤存在較大的虛位，所以在公路上變線相對來說要顯的有些遲鈍，較高的重心讓享御在高速區域突然變線時會產生較大的側傾，不過這一切都沒有關系，享御的并不是公路的主角，當所有車輛來到沙石路面時，在高速公路一路凱歌的轎車們恐怕此時要吃塵了。與上一代享御相比，享御08在方向盤上多了兩個按鈕--方面盤手動控制檔位，如此設計讓駕駛者在不同的路面有著更好的樂趣，尤其在山路與高速公路上需要通過控制發動機轉速來行使一些行為時，兩個拇指就能達到你的要求，同時雙手握把，有更好的安全系數。
試駕總結：
隨著享御08的加入，雙龍汽車在國內投放的車型越來越完善，但筆者今天依然要提出一個問題，那就是車型的單一性。從目前國內外汽車銷售情況來看，家用轎車占據的市場份額較大，如何把握好這一領域才是關鍵，而雙龍汽車在全球恰恰就是缺少這一領域車型。我們在不久的將來，雙龍汽車為我們帶來全面發展的新車型。
類型 | 評分 | 雙龍享御08 |
外觀 | ★★★☆ | 整體外形和諧，尾部設計不再是詬病 |
內飾 | ★★★☆ | 做工精致 ，體現雙龍車型與眾不同的質感 |
動力 | ★★★☆ | 柴油發動機扭矩不錯，但高速區域上升有限 |
操控 | ★★★☆ | 懸掛較硬，通過性良好 |
制動 | ★★★☆ | 軟硬適中，人車配合較好 |
工藝 | ★★★☆ | 制造工藝代表了國內較高水平 |
平穩 | ★★★ | 懸掛偏硬，底盤高速彎位側傾較大 |
售后 | ★★★ | 服務到位，售后網絡還需要建設 |
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