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4月16日，高調宣傳已久英菲尼迪Q50正式在國內上市，報出了極具競爭力的價格，售價范圍為32.58-54.98萬。特斯拉是公平對待中美地區的售價，而Q50扣掉稅率后的售價竟然比美國還低？本文就和諸位看官共同探討一下進口Q50的國內售價到底有多不科學。
什么是《這不科學》？
“為什么XX車在中國比美國貴了三倍！？難道中國人比美國更有錢么！？這不科學！”，自從聽聞不少人提出了這樣的疑問后，我們就著手整起名為《這不科學》的欄目文章，并發現網友的反響強烈。《這不科學》欄目文章旨在揭發國內外各種車型各種奇葩的定價、配置現象，有的是黑心得不科學，當然也有良心得不科學的。我們也發現，這樣的文章有人噴也有人贊，甚至有XX經銷商打電話過來投訴，寫稿的小編壓力山大，盡管如此我們還是將一如既往地披露汽車業界的各種不科學現象！也歡迎廣大網友提供各種不科學的素材給我們，木嘛~！
● 英菲尼迪Q50國內售價
英菲尼迪Q50在4月16日晚正式上市，售價范圍為32.58-54.98萬。此次上市的車型有三款動力共8款車型可選，所有車型均為進口版本。
| 英菲尼迪Q50（進口） 官方指導售價 | ||
| 動力 | 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T L4發動機 | 舒適版 | 32.58 |
| 豪華版 | 36.98 | |
| 豪華運動版 | 39.78 | |
| 3.7L V6發動機 | 舒適版 | 38.98 |
| 豪華版 | 41.98 | |
| 豪華運動版 | 44.98 | |
| 3.5L Hybrid混動版 | 豪華運動版 | 51.98 |
| 旗艦版 | 54.98 | |
英菲尼迪Q50上市發布會現場
| 英菲尼迪Q50 技術參數 | |||
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓引擎 | 3.7L自然吸氣引擎 | 3.5L自然吸氣引擎+電動機 |
| 最大輸出 | 155kW(211PS) | 258kW(351PS) | 268kW(364PS) |
| 峰值扭矩 | 350Nm | 361Nm | 536Nm |
| 變速箱 | 7速手自一體變速箱（帶ASC智能式自適應換擋控制功能） | ||
| 驅動方式 | 后驅 | ||
| 極速 | 245km/h | 250km/h | 250km/h |
| 0-100km/h | 7.2s | 5.3s | 4.9s |
| 油耗 | 7.4L/100km | 9.8L/100km | 7.2L/100km |
● 計算出美版Q50的國內售價
以美國英菲尼迪Q50 標準版（即低配入門版）為例，該車在美國的起售價為$37050美元（不同地區的價格可能會有約$100美元的上下浮動）。按$1美元=￥6.14人民幣的匯率來算，英菲尼迪Q50 標準版約售￥227487元人民幣。
進口汽車進入國內市場銷售主要有三部分稅收方面的費用，分別為進口關稅、進口環節消費稅、進口環節增值稅。
海關關稅（稅率為25%）：海關完稅價格×25%=56871.75元
進口環節消費稅（根據進口汽車的排量確定適用稅率，稅率為1%-40%，排量3.7L的Q50適用稅率為25%）： （海關完稅價格+關稅）/（1-消費稅稅率）×消費稅稅率=（227487+56871.75）/（1-25%）×25%=94786.25元。
進口環節增值稅（稅率為17%）：（海關完稅價格+關稅+消費稅）×增值稅稅率 =（227487+56871.75+94786.25）×17%=64454.65元。
Q50 3.7L車型進入中國銷售時應繳納稅金為以上三者相加，合計￥216112.65元。
假設Q50從日本櫪木工廠出廠送到關東港口裝船運到天津港再發往北京的4S店的費用總共大致為2000元人民幣。
綜上，計算得出Q50 3.7L標準版從美國西海岸到達天津港的到岸價格為￥445619.65元。
| 英菲尼迪Q50 3.7L標準版價格構成 | ||
| 車型 | Q50 3.7L 標準版 | 費用所占比例 |
| 匯率 | $1美元=￥6.14人民幣 | |
| 美國售價 | $ 37050美元 | -- |
| 折合人民幣 | ￥227487元 | 約50% |
| 關稅 | ￥56871.75元 | 約13% |
| 消費稅 | ￥94786.25元 | 約22% |
| 增值稅 | ￥64454.65元 | 約14% |
| 運輸與裝卸費用 | ￥2000元 | 不到1% |
| 計算得出國內售價 | ￥445619.65元 | |
| 實際中國售價 | 3.7L 舒適版售￥38.98萬 | |
然而實際上，入門版的Q50 3.7L舒適版車型的國內售價僅為￥38.98萬元！除去稅費，國內的售價比美國還便宜！山姆大叔問你服不服！
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● 比美國便宜因為配置更低？
不服？得治！就知道你們會說美版Q50質量一定比國內的好，配置肯定更高。
就拿Q50最大的賣點之一DAS技術（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動轉向系統）來說，在美國沒有Q50 2.0T車型，3.7L車型標準版不配備DAS，3.7L高配版才提供選裝（加$3100美元有個選裝包，里面就包含DAS）。
而國內在售的Q50，除了最低配的兩款2.0T入門車型，其余車型都是標配DAS線控主動轉向系統。
搭載Infiniti InTouch™車載系統的LCD/VGA彩色雙顯示屏（上8英寸，下7英寸）對于美版Q50 3.7L車型來說毫無疑問也是僅提供選裝的，你還需多付1400美刀。國內是全系標配，美國人不要太羨慕妒忌恨了。
還不服？那不說高科技，就談談最基本的座椅配置。如果連真皮座椅都沒有，這車還好意思自稱是豪華轎車么？在美國還真敢，3.7L標準版車型壓根就不提供真皮座椅，3.7L高配車型都要+$1000美元選裝。國內Q50還用多說嗎？妥妥地全系標配。
還不止，美國Q50 3.7L標準版甚至連車內地板墊都要+$230美元選裝！現在反而覺得英菲尼迪是不是欺負美國人人傻錢多？
● 動力竟然也不一樣，美國人要哭了!
美國人借了我們那么多錢，多加那么幾美刀相信多金的美國人是不會在意的。但問題是，同一款VQ37HR自然吸氣引擎，美版Q50 3.7L的動力竟然還比國內在售的Q50要弱！美國Q50車主知道后估計都要哭出來了。
| 英菲尼迪Q50 3.7L V6車型 動力參數 | ||
| 發動機 | 國內進口車型 | 美版車型 |
| 最大輸出 | 258kW(351PS)@7000rpm | 244kW(332PS)@7000rpm |
| 峰值扭矩 | 361Nm@5200rpm | 364Nm@5200rpm |
● 這價格能讓對手壓力山大不？
在讓美國人妒忌之后，再把眼光收回，看看Q50的“良心價”是否能讓國內的對手亞歷山大。
| 英菲尼迪Q50 與競爭對手對比 | |||
| 車型 | Q50 3.7L | 進口寶馬328i | 華晨寶馬328Li |
| 發動機形式 | 3.7L V型6缸 | 2.0T 直列4缸 | 2.0T 直列4缸 |
| 最大輸出 | 258kW(351PS) | 180kW(245PS) | 180kW(245PS) |
| 峰值扭矩 | 361Nm | 350Nm | 350Nm |
| 價格 | 38.98-44.98萬 | 41.99-46.48萬 | 41.88-46.6萬 |
| 車型 | Q50 2.0T | 進口寶馬320i | 華晨寶馬320Li |
| 發動機形式 | 2.0T 直列4缸 | 2.0T 直列4缸 | 2.0T 直列4缸 |
| 最大輸出 | 155kW（211PS） | 135kW(184PS) | 135kW(184PS) |
| 峰值扭矩 | 350Nm | 270Nm | 270Nm |
| 價格 | 32.58-39.78萬 | 38.3-39.96萬 | 32-40.28萬 |
| 車型 | Q50 Hybrid | 進口寶馬335i四驅 | 華晨寶馬335Li |
| 發動機形式 | 3.5L V型6缸 + 電機 | 3.0T 直列6缸 | 3.0T 直列6缸 |
| 最大輸出 | 268kW(364PS) | 225kW(306PS) | 225kW(306PS) |
| 峰值扭矩 | 536Nm | 400Nm | 400Nm |
| 價格 | 51.98-54.98萬 | 66.6萬 | 60.78萬 |
這里以寶馬3系為例作對比，相信看完此表后也無需編者多言了。別忘了，英菲尼迪還有四年或十萬公里免費保修保養的政策。
網友評論：
這位網友提的好。關于我們不用出廠價來計算首先是因為我們不知道Q50的出廠價到底是多少；其二，本文旨在說明在去除必要的稅費之后，Q50在國內的定價相比美國而言并沒有更多的虛高，反而在去除稅費的情況下，Q50相同配置的同一車型在國內的售價甚至可能比美國更低！
● 編者總結
其實這種進口車賣良心價的文章編者很不愿意寫，因為這本應是理所當然的。無奈在中國豪華車市場大多車型都采用暴利定價的格局下，這理所當然的售價成為了所謂的“良心價”。特斯拉Model S和英菲尼迪Q50開了一個理所當然的好頭，如果這個趨勢能延續至每一個豪華廠商的定價法則之上，那編者會更愿意去曝光某些廠商利用自己的市場壟斷性優勢在華瘋狂斂財，黑心定價是國外售價的三四倍以上。至于是哪些廠商，大家懂的。
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