11月8日，上汽榮威D7 DMH插電混動車型正式上市，官方指導價為12.58-14.58萬元，這也是首款搭載上汽集團全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統的車型。在新車上市前兩天，上汽集團特意來到廣州組織了第二期“智咖匯”，向媒體介紹上汽集團的新能源戰略，以及DMH超級混動系統的技術亮點。

“智咖匯”是上汽集團專門為旗下品牌在技術創新領域取得的最新成果搭建的一個對外溝通展示平臺，第二期的主題則是“混動技術”。

上汽集團公共關系部總經理  管熠中

公開數據顯示，今年1-9月份，國內插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%，其中10-15萬轎車、10-25萬SUV市場銷量增長迅速。同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%，其中15-20萬轎車和30萬以上SUV銷量增長迅速，均以自主品牌車型為主。預計2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力作為傳統燃油汽車的節能升級路線，將還會有較大的發展機會。

“這個數據實際上更多的是被市場所驅動，上汽看到市場的力量。”上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在溝通會上表示。

上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長 祖似杰

今年4月份，上汽集團新能源賽道的戰略目標，在2025年新能源車的銷量目標要達到350萬，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達到50%，表明在2025年整個上汽集團基本實現從舊賽道向新賽道的轉型，這是一個重要的標志。

據上汽集團預測，到2025年新能源所占市場的比例將接近50%，而在新能源產品里面，又有大概60%的純電以及40%增程式以及插電等等的情況。祖似杰認為，在未來十年左右的時間段里，插電跟增程產品將會有一個非常好的市場過渡期；而且從用戶的角度來說，混合動力汽車還具備三個優勢：第一個是在寒冷地區市場的覆蓋率會更高，第二個是可油可電的模式能消除使用者的里程焦慮，第三個是良好的電感化體驗。

上汽是在混合動力領域較早發力的國內車企。自2010年推出首款榮威750 Hybird產品以來，上汽深耕混動系統十余年，累計銷售近50萬輛，先后推出了榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、MG eHS等多款在海內外銷售的插電式混動產品。

2021年，在十余年混動研發積累的基礎上，上汽推出了“最強混動”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統。祖似杰表示，在新能源里面，未來十年內，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現“新能源三年行動計劃”的重要支撐。未來三年，上汽全系自主品牌將面向全球市場加快推出10余款混合動力整車產品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰則介紹了DMH超級混動系統的技術開發關鍵信息：“第一個就是電池，電池的安全性是最重要的，D7是搭載了一個21.4kW的電池，21.4kW已經實現了100公里以上續航能力，這是一個非常重要的電感化的競爭力；第二，21.4kW放電倍數是6C的放電倍率，也就意味著在技術上整個放電對于整車的性能是契合的；第三，專屬發動機上面，已經開發了超過43%的熱效率的發動機；第四，P1+P3的雙電機構型，采用發動機和P1電機同軸結構，傳動效率更高；最后一個是上汽技術深層，PICU歷經了6年的時間開發，這也就是整個動力大腦，它將發動機的控制，變速箱的控制，還有混動的控制以及熱管理控制，包括空調的控制都聚焦在一起。”

上汽集團創新研究開發總院副院長 仇杰

DMH超級混動系統的核心技術是五合一PICU動力域集成控制器，可實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，真正做到“一個大腦控全車”。PICU還具備動力響應快、系統運算速度快、網絡負載小冗余低等優勢特點。

上汽乘用車榮威品牌事業部產品高級總監劉景安表示，榮威D7（查成交價|車型詳解）處于全面的電驅時代，在目前國內很多車廠還在“油改電”的時候，榮威D7 DMH已經采用了全新的架構。

上汽乘用車榮威品牌事業部產品高級總監 劉景安

在設計上，榮威會帶來一個全新的設計理念，榮威D7 DMH的設計語言跟之前已經不一樣，要做主流的家用車。在體驗上，超級混動是基于電的，不是基于油的，當你開這車的時候，你會覺得它是電車，而不是油車。在能耗上，經過實測榮威D7 DMH的百公里虧電油耗僅4.61L，綜合續航里程高達1400km，這與其搭載的1.5L混動專用發動機有密切關系，在保證動力輸出充沛的情況下，油耗仍然能夠維持相對較低的水平。

榮威D7 DMH采用雙電機混聯，提供了五種驅動模式，用戶可自主選擇駕駛模式，在各種不同的工況下以最優狀態運行，動力該強時強、油耗該省時省，提升整體效率，降低用車成本。在榮威D7身上，上汽讓用戶實現了從“省著買”到“買得值”的轉變。（文：太平洋汽車 李喆）