1回頂部
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試車地點 | 廣州 | 試車時間 | 2006-10 |
天氣 | 晴天 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
推薦經銷商 | 一汽大眾廣州市梅花園汽車銷售服務有限公司
電話：020－37290396、37290934 | 試車人員 | 向朝輝 |
車型 | 捷達
1.8新寶來自動版
2.0速騰自動版 | 市場報價 | 9.58萬
16.38萬
18.68萬 |
編輯短評 | 我們喜歡： 大眾汽車一貫的造車品質。 |
| 我們不喜歡：前兩代已經過時。 |
很少會有人將如此的三款車型放在一起，因為它們對目前的消費者來說實在太熟悉了。其實它們都屬于德國大眾的A級系列車型，在國外一直都被稱為Jetta，本該是一代淘汰一代的產品，但是鑒于中國的汽車市場環境，目前三代車型在一汽大眾都繼續生產，成為中國式特色。更讓人不可理解的是，目前三款車型中最老的捷達在國內各4S店有時竟然是銷售冠軍，看來姜還是老的辣，大眾用十幾年在國內樹立的口碑讓這位老將在國內依然屹立不倒。
要想得到最直觀的比較，編輯部只能將爺爺、父親、孫子都請出來走走，也許三個人面對面的述說，能對當今的中國車市及人們的消費心理有所啟發，或者用考古的眼光來看，三輛車從某一程度上見證了中國汽車工業發展的歷程。
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2回頂部
1992年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。2004年3月25日，經歷了21項改進的全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與性能，正是目前的捷達就是依靠穩定的品質和低廉的價格，完善的售后服務，受到我國很多的汽車出租公司及汽車租賃行業、剛剛起步的中小企業主的青睞，用“捷達伙伴”相稱再合適不過，是你事業、生活起步的好幫手。2006年，捷達成為中國歷史上首個累計產量突破一百萬的單一車型。
實在是沒有必要在說捷達的外觀感受，因為實在是太熟悉了，很多的人在少年的時代就在滿大街上看到它在奔跑，我們只能用憨厚來描述，因為它在外形上確實沒有什么亮點。
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新寶來是在久寶來的基礎上改進產品，確切的說只是對其外形做了一定程度的修改，而軸距內飾上幾乎沒有改變，難怪一汽大眾在新寶來上市的宣傳活動中都安排了川劇“變臉”，從廠家公布的尺寸數據來看，新寶來在車高不變的情況下，長和寬都分別增加了7 mm，單憑人眼的判斷能力，這點微乎其微的變化基本可以忽略不計。新寶來發動機蓋向下延伸至進氣格柵頂端所形成的弧度通過目測是略高于老款寶來的，也就是說，新寶來的前臉與老寶來相比顯得要尖一些，這就使新寶來從整體看上去顯得更加細長。進氣格柵線條由過去的橫置四條減為了現在的三條，而且整塊格柵均采用了金屬鍍鉻技術，直接導致格柵上的大眾車標看上去也大了一圈。前霧燈處與車牌下的柵網也嘗試性地采用了蜂窩狀，確實給人一種耳目一新的感覺。原來類似老款帕薩特的直立型尾燈被改變為類似德國大眾旗艦車型輝騰的LED尾燈設計。如果將后行李箱蓋打開的話，左右兩側示寬燈的風格則令人聯想到領馭。而新寶來的行李箱蓋開關設計的也非常具有特色，將大眾的VW LOGO巧妙地設計成開關和把手，你只要輕推這個LOGO的上半部分，后行李箱蓋就會彈開，而握住下方輕輕一提，液壓支桿就能將箱蓋完全打開。
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Sagitar取自拉丁文中“射手座”一詞，優秀的操控、豐富的配置和五星的安全性便是這個射手的本色。速騰的車身線條相當圓潤飽滿，弧線從前保險杠起一直流暢地延伸至尾部，更顯大車的風范。前臉采用了大眾家族最新的"大嘴"式前臉設計，速騰尾燈的設計很家族化，將剎車、倒車、示寬和霧燈有機的結合在一起。后備箱可以遙控開啟，支撐桿是液壓助力。
從以下的三張圖片我們看到老中青三代車型在外觀上的變化，可以說見證了大眾汽車在A級平臺上設計理念，從原來的中規中舉，到目前的時尚動感。但是不論怎么變化，我們都可以確認一點的就是，大眾車輛給我們的那份扎實感。
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3回頂部
內飾部分，和預先想象的一樣，捷達的內飾部分較為簡潔，風格和材料都是上個世紀的元素，你在感慨的同時也能回味一下當年的那個浮動的年代，三旋鈕的手動空調，制冷效果還不錯，只不過這CD機的顏色與車內風格不太一致，沒有關系，買捷達的車主應該不會建議這小小的瑕疵。
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進入新寶來的駕駛艙，迎面而來的仍然是老寶來的內飾。這個內飾與高爾夫、老款帕薩特、POLO的非常接近。新寶來雙色內飾設計中規中矩，絨布座椅包覆性較強延續了寶來一貫的風格。頭枕的支撐感良好，后視鏡電動調節設計方便了駕駛者。新寶來的儀表盤和老寶來一樣，設計緊湊簡潔，里程表為電子脈沖數字顯示，中央也設有行車參考數據的多功能指示器。中央控制面板采用非常標準的3-DIN設計，其中帶MP3功能的車載CD以及空調控制面板各占了一DIN的空間，最上面的暫時閑置可以作為臨時儲物盒，車主也可以直接將車載CD換成帶液晶屏的DVD或者GPS。
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內飾是淺色與黑色的搭配，整體質感趨于內斂，并無太多花俏的色彩。速騰的雙區域自動恒溫的空調系統可以精確到每0.5度一調節，而且還可以分區控制。整個速騰車廂內的出風口有27個之多，在人們的印象中老捷達一向就以空調反應快著稱，而速騰更是在這方面做到了最高標準，有了如此的之多的出風口，可以讓車內的溫度將一般車輛要降的快一些，同時多出風口也降低了車內空調的風噪，使車內變得更為安靜，但是我們仍然感覺后排出風口的風量不夠大。由于速騰的車身尺寸比寶來有了明顯的改善，車長增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來形容，但也絕不顯得局促，乘坐3個成年人并沒有顯得擁擠。
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從內飾的風格和內部的配置變化，我們見證了大眾汽車的發展歷史，從更大的角度來說見證了歐洲汽車工業發展的歷史，大眾汽車是典型德國車或者歐洲車型代表。不過怎么變，我們還是看到其車型與日韓系車型在內飾上的區別，也許前者就如同這個國家的性格一樣，嚴謹而實在，而亞洲人的華麗觀念依然和德國車格格不入。
4回頂部
2005年款捷達引發了一場動力革命，原因就在于其新配備的1.6 L發動機，新的發動機在功率和扭矩上都有所增加，功率為68 kW（5 600 r/min），比原來的64 kW增加了4 kW，而扭矩則增加了5 N·m至140 N·m（3 500 r/min），對于整車的加速性有了很大的提升。
新寶來上搭載的是一臺SMFi（順序燃油多點燃油噴射）直列4缸發動機，最大功率為92Kw/6000rpm，最大扭矩為170nm/3800rpm，和老款完全一致。這臺為城市路況量身打造的發動機與以往最大的不同則是將燃油經濟性進行了充分考慮，特別是在兼顧動力性的同時將省油與激情做到了完美融合，新寶來自動變速箱則采用了“傳統”的AG4自動變速箱，這款變速箱在捷達自動版上也有采用。
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2.0L的速騰最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。單從數值上看，2.0L的發動機在技術上確實缺少說服力，但是我們要注意一點的就是，2.0L的輸出點調低到5200轉，可以增加發動機的耐用性和比一般車都要低的噪音，更加適合城市行駛。
5回頂部
捷達：中庸的操控是它最大的特點
捷達的靜止加速及中途加速性有了明顯的提升，與老款捷達相比，超車更加隨意，甚至找到了駕駛寶來的感覺。實際駕駛中，記者感覺確實也是如此，油門響應非常靈敏，中低轉速的加速表現與老款捷達在伯仲之間，但是當發動機轉速達到3 000 r/min時，動力輸出猛然提升，超過3 000 r/min后，急加速的推背感非常強烈，車速迅速提升，比起老款捷達勝出不少。在同級別在如此的價位的手動車車型當中，可以說單操控方面確實沒有幾輛車型可以趕上，捷達算是一款對中國路款比較全能型適應的好車，能走城市－起步有力、轉向準確、側傾較小；能走高速－地盤扎實、上到130～150公里時速時車身不會發飄、車輛在高速并線時保持著良好的尋跡性。我們在這里還要特別提出，捷達還十分的省油，我們在三天時間里走了大約200公里，根據油表的指針數量來看，每100公里大約在8升左右，這在1.6排量的中級車市來說已經是相當不錯的了。
新寶來：我們再也找不到R版的感覺
駕駛新寶來，無論是提速還是過彎，都表現出和老款寶來相同的脾性。大眾特色的E-Gas油門踏板配合AG4變速箱表現出了和速騰完全不同的特性，速騰的Tiptronic手自一體變速箱無論是D檔還是S檔，只要將油門稍微踩大一些就會KICKDOWM，不斷帶來的高轉速噪音令人煩躁。發動機固然中規中矩，但新寶來的底盤還是值得稱贊的，在進入各種彎道時，高剛性的車架能很好的抑制側傾。很可惜，一汽大眾為了拉開寶來系列與速騰系列的距離，在發動機提供上只有1.6L和1.8L選擇，早前的1.8T版本將不再配備，最高功率為130Kw的寶來R在中國的歷史上也已經成為孤品，就算現在的速騰也沒有生產R版的計劃，其具體的原因在于國內一般客戶還未達到如此個性的消費高度，再一個層面就是成本太高，如果沒有量的支持，其車型也很難生存。
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速騰：被科技包圍著的操控
相比速騰的1.8T版本，2.0L的速騰車內如果乘坐一兩個人，動力還算是匹配。為什么筆者要用“匹配”這個詞語呢？因為這和你起步后這個加速過程有一定關系，也就是和你預想中的加擋時間是否一致。舉一個最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之后，駕駛者只需要將轉速拉到2500轉左右就能踩下離合入擋，而此時車輛的提速時間和瞬時速騰和你預想中一致，但是在滿載的情況下，為了達到預計的速度值入擋，你不得不將發動機轉速拉升到3500轉才能有入擋的速度，同時這個速度到來的時間要晚很多，整個車身變的很沉重，而這一點區別的在2.0L的速騰上表現的十分明顯。
速騰全系所標配的ESP 系統對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧，另外“機電式電動隨速助力轉向EPS”這個聽起來枯燥的東西在實際駕駛中幫助不小，可以隨車速調節助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨立懸掛附防傾桿，后懸掛為四連桿全獨立式附防傾桿，合理的側傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時仍有很好的行駛能力。在60公里/小時的時候踩下油門，車身有一個加大幅度的提升，不行某些日韓系將發動機調教的起步時像一部跑車，到了中部加速時就有些軟，最重要的時就鬮頤搶吹攪?50～160公里/小時，手握的方向盤和身體感覺到的底盤扎實是一般車輛不能給予的，在ESP幫助下快速的并線，車身能夠平穩的過渡。
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捷達的操控我們再次就不再過多的祥述，只能算是一般，當然相對于目前的價位，其整體性能已經算是對得起我們的廣大群眾。從純粹的操控來說，筆者還是喜歡原來的寶來系列，扎實的底盤，較硬的轉向，一切的表現都是那么純粹，只可惜沒有了強大的動力作為支持。而速騰系列，在車內較為超值的配置支持下，不論從外形到內飾再到操控，都表現的過于照顧全面，有些為多數家庭而生感覺，沒有辦法，汽車工藝發展到今天，電子技術越來越多運用在汽車領域，沒有理由反其道而行。
試駕總結：
從以上的試駕我們切身到感覺到，爺、父、字三代也是還存在著較大的生存空間，捷達依然是行業用戶大批量團購的重要對象，而新寶來在速騰的光環下，我們不敢準確的說出其市場的前景，只能再觀望，而速騰不論從外形到內飾還是造車的工藝都成為當今汽車制造業的一個典范。也正是由大眾如此一貫堅持的傳統讓大眾汽車在國內市場根深蒂固，我們有理由相信，它們將繼續書寫以下的篇章。