穩坐中式豪華標桿 試駕紅旗全新HS7 2.0T

得益于全新橫置動力總成平臺，設計師可以在內飾打造上，盡情發揮空間優勢。展翼式中控臺雖然還是非常傳統的遵循“對稱”思維，但由于有全新電子電器架構支持，HS7大幅度去掉物理按鍵，轉而向眾多新勢力品牌一樣，由旗偲1.0中控大屏負責車輛系統以及娛樂系統控制。

節省下來的中控臺空間，自然換裝成大面積的多色皮質包覆，配合Dinamica超纖絨頂棚、實木飾條等高端材質用料，讓中式駕乘豪華觸手可及。此外，HS7在高配車型，還配置Evoke級別丹拿音響，配合專屬定制開發的智能香氛，讓全新HS7成為一臺宜家宜商的新選擇。

2920毫米的軸距加上橫置化機械布置，讓全新一代HS7擁有更闊綽的內艙縱向空間，所以，全新HS7在座椅布置上擁有五座、六座、七座可選，但其中更為推薦的還是六座版本車型，因為進入第三排座椅不用像傳統MPV那樣，需要穿過第二排過道，全新HS7可以將第二排座椅完全傾倒非常夸張的角度，所留下的空間，足以滿足第三排乘客上下車需要。

對于有著大排量信仰的人群來說，HS7由六缸轉化為四缸，動力上應該沒有初代車型從容，但現實情況卻沒有像參數差距那樣夸張，這臺直列四缸發動機，動力參數上仍保持同排量一級動力梯隊，252匹最大輸出功率與380牛·米參數設定，與主流ABB之間的參數設定幾乎完全一致，全系匹配經典的愛信8速自動變速器，搭配全時四驅系統，應對這樣一臺大車，可謂剛剛好。

為了能讓這臺車在行走能力上，賦予更為從容的姿態，工程師為全新HS7開發出多種駕駛模式，但主要改變的還是這臺8AT變速器的響應速度，舒適模式下，發動機和變速器會以最經濟的模式運行，所以在深踩油門時，會感覺這臺車扭矩響應并不充裕;換成運動模式后，初段扭矩響應不足問題變一并消失，發動機通常會把轉速維持在峰值扭矩輸出范圍中，伴隨8AT更積極的換擋，動力充盈感便不會與之前六缸差太多。

更重要的還有整備質量，相比上一代車型，全新HS7成功減重將近300公斤，所以官方百公里加速成績，全新一代與上一代對比只相差1秒，同樣，大幅減重情況下，另一好處便是懸掛反饋和整車加速、剎車姿態比之前更清晰、硬朗許多，再配合主動避震軟硬調節系統，山間攻彎給駕駛員傳遞的信心感，要比初代車型整體強了一級。

當然，這次試駕車隊中還穿插不少HS3車型，作為緊湊級SUV的新秀，HS3在高階車型擁有同HS7一樣的機械部分，所以同一路線下，HS3可以輕松在彎道或者直線中隨意超越一眾緊湊級SUV對手，儼然已經成為同級燃油車的鋼炮級動力選手。

當然，除了優異的動力響應，HS3高強鋼占比64%的9H4M安全車身，也為整車運動姿態，提供充足的剛性和重量配比需求，所以，要是年輕群體來選一臺靠譜的燃油SUV，HS3還是可以輕松挺進入圍圈的。

總結：

今天的汽車市場一直在變，一方面，純電、混動車型的競爭力愈加顯現，傳統燃油車的市場份額被進一步壓縮;另一方面，馬太效應下，強勢新能源汽車品牌的影響力越來越大，圍墻也就越來越高。但有了實打實的技術作為底氣，以及多款SUV陣列布局的紅旗，正如一輪初升的朝陽，盡情釋放自己的能量。