9月25日，阿維塔CEO兼董事長譚本宏在微博上透露了兩個重要信息，第一是旗下的阿維塔12（查成交價|車型詳解）將首批搭載HarmonyOS 4.0與華為高階智能駕駛系統ADS 2.0。第二阿維塔跟華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進中。

華為Mate60 Pro手機從發布上市以來都處于“一機難求”的狀態，擁有衛星通話、全段影焦攝像頭和超堅固車身等一些亮點。相比某些車企推出自家手機，本次和阿維塔聯名推出特別版手機含金量和科技感會更加強。

阿維塔 12將搭載的HarmonyOS 4.0早在8月4日正式發布，將在車機系統、多模態交互等領域再次突破，更深度融入AI技術。華為ADS 2.0相較之前的版本，有四點提升，第一點是安全方面有了進一步提升，對障礙物的識別更加精確；第二是新增無高精地圖NOA，有圖無圖都能智駕；第三高速NOA、城市NOA可用的范圍進一步增加，結合安全性方面的提升也能用得更安心；第四是智能泊車方面，自動泊車可使用的場景更加豐富。

回到阿維塔12產品本身，其實外觀方面，作為轎車的阿維塔12基本上作為SUV阿維塔 11的總體設計風格，所以與大多數中大型車型不同，阿維塔12的外觀給人一種厚重感，更像是一臺轎跑型SUV。車頭封閉式格柵和分體式LED燈帶設計獨特，視覺效果醒目。前格柵依舊采用封閉式設計，下方是多邊形的進氣口。此外，車頭還內置了半固態激光雷達，配合毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等感知硬件，預計新車的輔助駕駛等級將不低。細節方面，阿維塔12則是用上了極簡風的發光LOGO。

車身側面，該車型的側面造型采用的是相對圓潤的風格設計，尾部設計采用的是獵裝版本的造型設計，尾部整體設計十分厚重，搭配圓潤的設計，大大增加整車的辨識度。新車長寬高分別為5020/1999/1460(1450)mm，軸距3020mm，超3米的軸距也為駕乘人員帶來了更寬大的乘坐空間。

阿維塔12的后視鏡的位置比較獨特，被替換成了攝像頭。實際上，從2023年7月1日起，已經允許汽車只通過外部攝像頭作為后視鏡的車輛上路行駛。未來，如果可以選擇裝上這樣的攝像頭后視鏡，那么選裝之后也可以上路。至于顯示效果如何，攝像頭后視鏡看起來是否方便，我個人認為，首先，阿維塔 12的屏幕設置在a柱位置，整體駕駛視野相當舒適，不需要頻繁轉頭去看兩側的后視鏡。通過眼睛的余光，基本上可以掃視到兩個后視鏡。至于下雨天或者有泥水遮擋的情況，后視鏡的設計有一些內凹和遮擋設計，可以避免普通的泥水污漬遮擋，但是無法完全避免下雨的影響。如果下大暴雨，后視鏡是否可用，還需要未來進行實際測試。不過，如果覺得攝像頭后視鏡不好用，可以選擇安裝傳統的后視鏡。

尾部簡單的橫線造型依然具有很高的辨識度。值得一提的是，新車車尾取消掉了后擋風玻璃的設計，因此后方視野有限，需要依靠流媒體后視鏡獲取后方路況。這種設計無疑非常科技化，但如果流媒體后視鏡出現故障，后方的視野將如何保障？攝像頭的受雨水、臟污影響有多大？這些仍須等待實際試駕時再進一步體驗。值得一提的是，阿維塔12的外觀設計也將不會再有變化，換而言之，攝像頭的流媒體后視鏡也將為標配配置。

坐進車內，最顯眼的肯定是內嵌的巨幅 4K 寬屏，尺寸上達到了 35.4 英寸，作為全車的數字化信息中樞，既加強了儀表臺功能，也極大豐富了車內場景，帶來超乎想象的科技感。另外造型別致的方向盤，看著有點像F1賽車方向盤，并且是全系標配，駕駛的手感也非常令人期待。

懸浮式的中控屏幕設計與阿維塔11一樣，比較大的區別是新車將搭載最新的鴻蒙OS 4.0系統，這也是該系統的首次亮相。

中控屏下方的無線充電面板也有講究，把手機放下之后，面板的下半部分會自動下降形成一定的角度，方便乘員查看手機。

后排體驗首先由于取消掉了后擋風的設計，總體稍微顯得有些壓抑，當然空間方面的營造還是相當棒的，環抱感的營造也恰到好處。全車還配備了幾乎360度都能看得見的64色氛圍燈，該氛圍燈還貫穿著全車門板的所有功能按鍵，車內原本為后擋風的區域也有氛圍燈裝飾，所以整車內飾科技感營造相當到位。

動力方面，阿維塔12四驅車型搭載華為DriveONE雙電機系統，前后電機最大功率分別為195kW/230kW；單電機車型最大功率為230kW。阿維塔12同樣搭載寧德時代三元鋰電池包。據官方透露，阿維塔12還有望配備智能空氣懸架等。

編輯點評：華為雖然不造車，但是參與到智駕系統和智能座艙必定能在汽車界上掀起一番風浪。阿維塔12是首批同時采用鴻蒙4.0和華為高階智能駕駛系統ADS2.0，能為這臺車的智能化水平推向頂流。而華為推出Mate60 Pro阿維塔特別版日后能和阿維塔車型產生怎樣的火花，也是值得阿維塔車主們的期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）