大五座就是比小七座舒服 試駕廣汽本田新冠道

內飾此次變化還是比較大的，首先就是皮質包裹會更上檔次，其次是對于從前的木質飾板此次也更新成了防碳纖維材質，運動味道更濃烈了，最讓人眼前一亮的還是它懸浮式的車機觸屏了，畢竟從前的嵌入式屏幕多少有些老舊感，此次更換為懸浮式屏幕，對于科技氛圍有顯著提升效果，年輕味更足了。

中控觸屏內也更新為家族最新的Honda CONNECT3.0車機系統（目前試駕車輛為試裝車，消費者購買的新車將會是最新車機系統），UI界面得到優化，簡單直觀的信息顯示更便于駕駛者操作。常規的車機功能集成度也比較高，蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯實用性比較好，Honda SENSING智能駕駛輔助激活也比較靈敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左側的快捷按鍵使用起來也相抵方便。不過對于APP軟件應用的拓展能力相對一般，這一點相對于目前國產乃至造車新勢力來說還是有提升空間的。

向什么手機充電接口、感應開啟后尾箱、智能遠近光等實用性配置也一并搭載，整體對于它的功能、舒適化體驗上做的相對不錯。

很多車型都把中型SUV的后排座椅配備了6座甚至7座，雖然載人能力有加強，但還是忽略的它的舒適性體驗。而冠道對于大五座還是有一些執念的，不能因為所謂的多坐人而犧牲它本來中型SUV本該具備的后排舒適性。所以大五座依舊放在當下還是相當具備檔次感和空間感的。

后排座椅因為車型不同，配置也會存在差異，我們試駕的車型并不是頂配，后排中央扶手僅有杯架和儲物槽，但如果是頂配車型，將會配備電動天窗幕布按鍵及四個Type-c接口，實用拓展能力會更豐富。

乘坐感受和老款車型一致，坐墊填充比較扎實，包裹性也足夠貼合，后備廂空間中規中矩，放置雙人長途行李還是綽綽有余的。

動力方面此次依舊搭載1.5T和2.0T兩種動力總成，與老款車型一致。不同的是為了滿足國六B的排放標準，對發動機進行了調校，1.5T+CVT動力總成最大功率又雨來的142kW降至138kw，最大扭矩為243N·m，2.0T+9AT動力總成最大功率由原來的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

此次的試駕車為2.0T版本，經過全新的調校后，它的動力表現如何呢？我們都知道其實老款車型在起步初段會有一些動力遲滯的現象，給人感覺變速箱升擋不夠積極，所以導致輕踩油門踏板后，動力并沒有明顯的釋放，只有深踩油門踏板把轉速拉起來，才會有明顯的動力釋放。而新款冠道確實有了很大改進，低速起步并沒有拖沓感，平柔線性的起步感受會更穩定，渦輪介入時機很及時，而且換擋邏輯很靈敏，在中低速域行駛可以明顯的感受到動力儲備很充足，此時深踩踏板依舊可以獲得較好的動力釋放，確保在高速域區間動力輸出依舊讓駕駛者有很強的駕駛信心。

轉向指向性比較精準，轉向力矩也比較輕柔，底盤支撐響應一如既往的偏向舒適化的調校風格，確保了足夠有韌性的同時，對于路面出現的溝坎、顛簸過濾效果也很柔和，后懸可以很好的抑制住壓縮回彈帶來的彈跳感，保證車輛行駛時有一個很穩定的姿態。

此次試駕，我們從北京出發，途徑張家口繼續行駛至內蒙古烏蘭察布，全程400公里左右，用時接近4小時30分，大部分高速路段及少量國道、市區道路，路況條件比較通暢，并且一直在頂著限速跑，并不能算是燃油經濟性高的最佳行駛狀態，我們駕駛的2.0T車型最終的表顯百公里油耗為10.9L，這樣的油耗表現我認為算是可圈可點的，如果是較為勻速的行駛的話，相信油耗也會得到進一步的降低。

另外最后想說一下，其實同級別的競品車型途觀L、昂科威PLUS、漢蘭達與新款冠道的區別在于哪呢？首先就是途觀L在行駛感受上德味的底盤調校的會更扎實，連續顛簸過濾震動的效率更從容一些。而昂科威PLUS其實NVH靜謐性表現不錯，對于噪音有很好的抑制能力。漢蘭達則在于口碑銷量較好、保值率較高。

但反觀全新冠道，其實它的實力反而會更均衡，相比較途觀L來說，比途觀L調校上會更偏向家用化風格，好開不累且空間更大。而比較昂科威PLUS來看，同樣的動力總成下油耗會更低，燃油經濟性更好。最后相比較漢蘭達而言，綜合配置更高且無論是入門還是頂配版對比均有2萬元左右的價格差，性價比會更高。

編輯總結：新款冠道雖然外觀變化不大，但對內飾做工用料和科技氛圍有顯著提升，讓內飾老舊科技感不足的問題得到了解決。而大五座駕乘舒適性有保障，動力響應均衡，優勢項也得到了延續，結合它23.98萬-32.98萬元的售價區間來看，預算在這個區間的消費者，沒有多人乘坐的剛需問題的話，那這臺新冠道還是非常值得選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）