文章分頁功能可以快速定位到想看的內(nèi)容哦~
最近我有一個(gè)感觸，好像現(xiàn)在的新能源汽車都長(zhǎng)得差不多？都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)而妥協(xié)設(shè)計(jì)造型，頭燈大多數(shù)都是采用了“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)，側(cè)面也盡量減少線條的數(shù)量，用曲面的形變來襯托出整體的設(shè)計(jì)，那今天我們就來換換胃口，看看浪漫的法國人是如何設(shè)計(jì)一輛車的！開起來又是怎么樣的？
今天我們?cè)囻{的是DS4，并且是一臺(tái)高配版本的車型，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。與之匹配的是一臺(tái)8AT的變速箱。
其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的根源正是早期寶馬與PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這么多年過去了，性能方面也做出了一定的優(yōu)化。
底盤方面也是繼承了法系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是扭力梁，但是底盤感受并不差。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是偏線性的，并且扭矩平臺(tái)非常寬泛，時(shí)速在50、60公里每小時(shí)的時(shí)候加速會(huì)給你不錯(cuò)的反饋，而到了120公里每小時(shí)的時(shí)候也會(huì)有不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，不會(huì)有聲嘶力竭的叫聲。
變速箱依然是非常法系的調(diào)教，當(dāng)你以為它要換擋了或者當(dāng)你超車、需要通過降擋來壓榨更強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，它不會(huì)換擋，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)持續(xù)攀升，這也就導(dǎo)致了這臺(tái)變速箱會(huì)給你不太跟腳的感覺。當(dāng)然，這也不算問題，當(dāng)你試過標(biāo)致及雪鐵龍其他車型之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來它們都是這樣調(diào)教的，適應(yīng)適應(yīng)就好了。
在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力輸出方式開始發(fā)生變化，換擋邏輯更加聰明，油門也變得跟腳起來。如果你覺得運(yùn)動(dòng)模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動(dòng)模式，這個(gè)會(huì)讓你找到人車合一的感覺。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感開起來依然是法系車一貫的味道，轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤偏小，讓你開起來更有駕駛樂趣。
底盤方面則是法系車一貫的拿手好戲，整體軟硬的調(diào)教其實(shí)是介于408X和C5X凡爾賽之間的，通過一些小的濾振的時(shí)候化解的比較柔軟，通過大濾振的時(shí)候非常干脆。整體給人的感覺很緊致。
另外，實(shí)拍車型還擁有一套非常完備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，比較有意思的一點(diǎn)是，在你設(shè)置完速度之后，它會(huì)提醒你按OK按鍵，整體的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，不過這個(gè)功能僅為高配車型獨(dú)有，低配車型僅有基本的定速巡航。
并且DS4還有著AR-HUD系統(tǒng)，顯示內(nèi)容非常豐富，甚至可以將地圖投射上去，在外部條件發(fā)生改變的情況下，這套系統(tǒng)還能夠迅速的提升或者降低亮度。
測(cè)試時(shí)氣溫在35攝氏度左右，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輪并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。
全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸壓縮到極限，整體懸架依然保持緊繃狀態(tài)，能夠有效拉住整個(gè)車身。
經(jīng)過測(cè)試，DS4的零百加速成績(jī)?yōu)?.61秒，如果去掉車頂行李架的話，可能會(huì)更快一點(diǎn)。
DS4的剎停成績(jī)?yōu)?8.02米，也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。
而在噪音測(cè)試方面，在怠速情況下，DS4的噪音為37.5分貝，算是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
| DS4噪音測(cè)試成績(jī) | |
| 速度 | 噪音（dB） |
| 0km/h | 37.5 |
| 60km/h | 59.8 |
| 90km/h | 62.6 |
| 120km/h | 67.5 |
是不是最近很多新能源車型趨于雷同的設(shè)計(jì)都看膩了呢？今天我們就來看點(diǎn)不一樣的DS4來解解膩。
目前很多新能源車型的造型設(shè)計(jì)都為了風(fēng)阻系數(shù)而妥協(xié)，不再采用銳利的線條，取而代之的都是曲面，而在DS4上面則截然相反，大量采用平直且銳利的線條，讓整車看起來棱角分明，格外有范。
從正面來看，DS4的這套設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度，首先就是六邊形的大面積進(jìn)氣格柵，并且內(nèi)部還采用了黑化處理，這套設(shè)計(jì)也是來源于DS Aero的概念車設(shè)計(jì)。
在車燈方面，雖然沒有配備當(dāng)年DS7上面那套超級(jí)炫酷、可180度旋轉(zhuǎn)的大燈，但是也配備了巴黎之光2.0的矩陣式大燈，可以實(shí)現(xiàn)33.5度的轉(zhuǎn)動(dòng)。
日行燈的樣式非常接近雪鐵龍的車標(biāo)，在夜晚點(diǎn)亮的情況下辨識(shí)度非常高，在當(dāng)今瞇瞇眼大燈滿地走的年代，這個(gè)車燈可是太有個(gè)性了。
盡管這車是一臺(tái)CROSS車型，但是DS4并沒有其他品牌跨界車型常見的塑料輪拱以及底大邊。這點(diǎn)還不錯(cuò)，不過整體的車身高度相較于普通版車型來說還是有所升高。
窗線部分延續(xù)了上一代DS4的設(shè)計(jì)，甚至為門把手預(yù)留了空間，但最終并未采用。
DS4的長(zhǎng)寬高分別為4400/1830/1480mm，軸距為2675mm，這在如今動(dòng)輒五米車長(zhǎng)、三米軸距的年代堪稱一股清流。整備質(zhì)量也僅為1473公斤，這一數(shù)字也與高爾夫八代GTI比較接近。
尾部設(shè)計(jì)則是體現(xiàn)出整車的精致感，尾燈點(diǎn)亮的時(shí)候就像把紅酒倒進(jìn)高酒杯那樣。
不管外觀設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，DS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是相當(dāng)個(gè)性，相比于時(shí)下流行的極簡(jiǎn)風(fēng)、大屏幕們來說，DS4的設(shè)計(jì)可謂是充滿了設(shè)計(jì)質(zhì)感，在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面也是值得品味的。
就比如這個(gè)升窗鍵的設(shè)計(jì)，首先是位置，被設(shè)計(jì)在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的顏色以及材質(zhì)還不一樣！就問你還在什么車型上見到過這種設(shè)計(jì)
為了凸顯整體感，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，并且在旁邊還做了一個(gè)巴黎飾釘?shù)膿軛U來調(diào)節(jié)吹風(fēng)的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，你也能夠發(fā)現(xiàn)大量的巴黎飾釘設(shè)計(jì)遍布在各處。
中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導(dǎo)航、聽音樂等功能，車機(jī)則是支持CarPlay和CarLife，雖然CarPlay支持無線連接，不過需要下載軟件，但是在國內(nèi)無法下載該App，所以在國內(nèi)只能通過有線方式來使用CarPlay。
實(shí)拍車型為高配車型，所以有方向盤加熱和前排座椅加熱功能，這些功能可是低配車型所不具備的。
這塊5英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長(zhǎng)按可以切換多個(gè)應(yīng)用，不過要是能再加上點(diǎn)觸控反饋就更好了。
擋桿造型也是比較小巧精致，開過C5X的朋友們可能會(huì)對(duì)這個(gè)擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，
無論哪個(gè)配置，副駕都是手動(dòng)座椅，并且靠背調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)都是通過旋鈕來調(diào)整，這很德味！
在中控扶手箱內(nèi)布置了一個(gè)用于給手機(jī)充電的Type-C接口，并且留了個(gè)門，方便手機(jī)充電的同時(shí)，也能夠讓車內(nèi)看起來更加整潔。
這車發(fā)布的時(shí)候我在現(xiàn)場(chǎng)，價(jià)格出來之后大家都覺得這輛車很貴，把它放到歐洲來說還真不算貴，DS4在歐洲的價(jià)格就是33450-55700歐元（國內(nèi)的頂配在國外只算是中配哦，但是低配是相同的），高爾夫八代GTI的價(jià)格在37000歐元左右，這還是手動(dòng)版本的價(jià)格，雙離合版本還會(huì)更貴，如果你覺得歐洲的價(jià)格不具備參考意義，那不妨看看國內(nèi)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，當(dāng)年進(jìn)口的寶馬1系和奧迪A3的售價(jià)都在30萬元左右，同為緊湊級(jí)SUV車型的進(jìn)口沃爾沃XC40起售價(jià)也在30萬元左右，頂配價(jià)格甚至超過了40萬，聽完這些價(jià)格之后，你還覺得它貴嗎？但是話說回來，時(shí)代在發(fā)展，目前中國汽車市場(chǎng)的主旋律只有一個(gè)字，那就是卷，而DS4這種小眾的個(gè)性車型，也不會(huì)參與到卷的行列，對(duì)于它來說保持自身的個(gè)性就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）
正在加載中...
海報(bào)生成中...
生成失敗
