別談錢 談錢傷感情 試駕DS4

相比于時下流行的極簡風、大屏幕們來說，DS4的設計可謂是充滿了設計質感，在一些設計細節方面也是值得品味的。

升窗鍵的設計也被設計在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的材質還不一樣！太精致了！

為了凸顯整體感，空調出風口采用了隱藏式的設計，并且在旁邊還做了一個巴黎飾釘的撥桿來調節吹風的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內飾設計上，你也能夠發現大量的巴黎飾釘設計遍布在各處。

中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導航、聽音樂等功能，并且支持CarPlay等功能。

這塊5英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長按可以切換多個應用，不過要是能再加上點觸控反饋就更好了。

擋桿造型也是比較小巧精致，開過C5X的朋友們可能會對這個擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，

無論哪個配置，副駕都是手動座椅，并且靠背調節和腰部調節都是通過旋鈕來調整，這很德味！

這個銘牌也是挺有意思的一點，來自歐寶德國工廠的法系車。

DS4搭載了一臺1.6T變速箱，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。

與之匹配的是一臺8AT的變速箱。

作為一臺法系車，這輛車“理所應當”的配備了前麥弗遜后扭力梁懸掛，不過這并不影響它開起來的感受。DS4還配備了PHC自適應液壓穩定技術，簡單來說就是可以提供更好的底盤支撐和濾振效果。

從實際體驗上來講，它對細碎振動的過濾還是比較徹底的，面并且在高速過彎的時候，側傾也可以控制得非常好，并且底盤的剛性很強，開起來非常靈活。

另外，這輛車的轉向手感也是“原汁原味”的法國味道，當你轉動方向盤的時候你就知道這是一臺法國車，低速的時候并不是也特別緊，但是速度一旦起來之后，方向感便會馬上清晰，并且路感反饋也會比較清晰，相較于之前的法系車來說不會那么“死沉”，對姑娘們比較友好。

這套動力總成其實也同樣運用在凡爾賽和408X的身上，只不過在那兩臺車型上用的是低功率的發動機，在DS4上面的是高功率發動機，日常駕駛來說這套系統比較平順，美中不足的是變速箱的換擋邏輯和時機需要再次進行調教一下，當你把駕駛模式切換到運動模式之后，其實發動機的響應并沒有太大的變化，而是變速箱會把轉數維持在一個比較高的水平上，推遲它的換擋時機來壓榨剛大的動力。

而當你把擋位切換到M擋的時候，這臺發動機就會徹底“醒了”，甚至油門都會變得更加跟腳，動力輸出也能夠媲美一些鋼炮車型。畢竟215匹的馬力推動這臺4.4米車長的“小家伙”還是游刃有余的。

DS4這輛車還支持HUD，令我比較意外的是它還支持將全彩地圖投上去。

HUD的操縱按鈕還被集成到了后視鏡調節的按鈕上，這種設計我還是第一次見。

當你開啟駕駛輔助功能之后，速度以及開啟狀態會在HUD上有所顯示，在儀表盤上沒有任何提示。

另外，它雖然是一臺進口車，但是它并不挑食，喝92#油也沒問題。

公布價格之前，我和我的同事還在猜測這車賣多少錢，我猜21-24萬元，我同事猜23-26萬元，結果實際價格比他猜的還貴了三萬，其實這個價格如果放到歐洲或者十年前的國內市場來看的話，也不算很貴，當年的進口寶馬1系和進口A3也要賣到三四十萬，四年前進入國內的進口沃爾沃XC40價格也在這個區間范圍內，不過現在時代變了，30萬可有太多的選擇了，或許是法國人的浪漫不匹配中國人的務實，也可以說是歐洲市場喜聞樂見的精致小車在國內水土不服，但你不能否認，這輛車的確有它鶴立獨行的地方，總而言之一句話，這車哪都不錯，就是別談錢，談錢傷感情。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）