體驗全新皇冠威爾法 ：太棒了！我選埃爾法

全新埃爾法/威爾法的內飾有了翻天覆地的變遷，其座艙采用環抱式布局，舊款中控是豐田傳統的空調出風口中間夾著屏幕的布局，新車內飾中央變成了類似亞洲龍那種高聳的設計，配備14英寸屏幕并內嵌ToyotaConnect智能互聯，可實現CarPlay和CarLife手機互聯、自然語音控制和OTA等功能。另外，新車將配備豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實現自動泊車、手機遙控泊車、自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等功能。

動力與平臺系統部分，埃爾法/威爾法采用GA-K的MPV專用平臺架構大幅修改，采用直搖桿結構并在車身底部后部安裝V形支架，與傳統車型相比車輛剛性提高了約50%。另外，官方還指出其結構粘合劑被最佳地應用于乘客腿部周圍的區域以及車輛后部周圍，這些容易發生扭曲的區域都進行強化，有效抑制變形，實現出色的轉向穩定性和乘坐舒適性。

另外，前懸掛已改造成麥弗遜式獨立懸掛、后懸是在傳統雙A臂式獨立懸掛的基礎上全新開發的，避震器則導入SWING VALVE系統，能根據從地面傳遞的振動頻率機械地改變阻尼力，以確保穩定的轉向并吸收可能引起不適的地面微小振動。為了進一步提升乘坐舒適性，工程師還在第二排座椅的坐墊架安裝處配備橡膠襯套，靠背和扶手部分也采用低回彈泡沫墊，造就出最出色的防震措施周密。因此行駛間傳遞的振動與上一代相比，乘客的負擔減少到約1/3。

其他NVH工程部分，新車亦采取多種措施降低路噪和風噪，不僅導入開發的低噪音輪胎、整流罩內使用隔音材料等對策，更優化承受強風壓的部位形狀，如車頭發動機蓋、車門后視鏡、前柱等，在抑制產生的聲音的同時，實施噪音抑制、頻率平衡調整等對策，追求仿佛置身于森林般舒適的安靜。

動力上，海外和國內的威爾法同樣搭載2.5L 第四代油電混合動力，匹配E-CVT變速箱，綜合輸出達211馬力。此外，日規威爾法還擁有專屬的2.4T汽油版（發動機代號：T24A-FTS），匹配8AT變速箱，最大輸出278馬力與傳統3.5L V6相比，低速范圍扭力有所增加，油門踏板縮短，實現強勁加速，完全是為了追求更強勁的性能而生。此外，豐田為了凸顯威爾法的運動定位，還針對其底盤進行強化，導入前性能支架結構，連接散熱水箱支架和側梁的車身剛性部件，實現更優異的操控表現。

早在上世紀八十年代，日本車廠乘著“經濟泡沫”的風潮把各式各樣先進設備塞入當時的廂式車里面，進行高級化包裝賣更高的價錢，其后逐漸演變出基于豐田HiAce海獅開發的Granvia——國產版也就是我們熟悉的金杯閣瑞斯。再到1997年，日產首次帶來真正意義上的豪華MPV：Elgrand君爵，用更多的電子化設備和更舒適的底盤使豪華出行有了新的可能。而我們熟悉的“加價神車”豐田埃爾法（Alphard）則在2002年誕生，初代并沒有左舵版，因為眾多香港明星和達官貴人將其用作“保姆車”，令國人留下深刻的印象，不久后豐田還衍生出定位相對年輕化的姐妹車威爾法（Vellfire）。

· 第一代埃爾法 2002-2008

比起前衛的日產君爵，埃爾法的設計還是跟隨當時豐田車的保守作風，進氣格柵、前后大燈都規規矩矩，順眼不激進，沒有什么可以著墨的地方，從它巨大的保有量來看，這個設計顯然更符合大眾審美。

內飾設計就更為保守，大面積的桃木搭配黑色和米色的內裝，相信大家都從同時代的雷克薩斯 LS 甚至初代國產花冠上見過類似的布局和風格

初代埃爾法提供 7 座 /8 座可供選擇，舒適性配置方面相信看過八九十年代的高配版海獅之后，也不用擔心,GPS 導航系統、前后排 DVD 影音娛樂、室內 LED 間接照明、前后排濕度分區調節、電動窗簾......能給你無微不至的照顧。

動力組合上，汽油版使用 2.4L 四缸發動機 + 四速自動變速箱、3.0L V6+ 五速自動變速箱，還有搭載 2.4L 四缸發動機的混合動力版本。

初代埃爾法雖然 沒有進口到國內市場，但憑借在各種香港影視作品和娛樂新聞中極高的出鏡率，以及在珠三角城市街頭經常出現的身影，國內的車迷們對它并不陌生，與此同時，也為它日后在國內加價提供了底氣，幾乎可以說是“流量變現”。

· 第二代埃爾法 2008-2015

2008 年，埃爾法迎來了全面革新的第二代，而這一代也是埃爾法首次進軍內地市場。經過全新設計的埃爾法，采用不規則上揚的頭燈，六邊盾形的進氣格柵質感精致，車身采用更多折線強調出雕刻感，整體精氣神比上代明顯提高。

內飾設計雖然繼續走保守路線但高聳的空調出風口造型和豐富的材質比上一代擺脫了一些居家感，整體布局和設計和 2007 年的雷克薩斯LX十分相似。

在當時，埃爾法最大的招牌莫過于兩張Ottoman電動調節座椅，它們支持最大78度仰角，并帶有電動腿托，整體可以前后移動450mm米，保證乘客能找到最舒適的坐姿。這些配置在今日看來稀松平常，但在十多年前，無疑是驚艷眼球的。

2011年，埃爾法在國內提供了2.4L 四缸和3.5L V6兩種發動機可選，其中2.4L車型匹配7速CVT 變速箱3.5L 匹配 6 速手自一體變速箱。當時官方指導售價為61.78~79.98 萬元，由于富人趨之若鶩，加價幾十萬的情況屢見不鮮，甚至已經常態化，所謂的“官方指導價也形容虛設。

當時誰也沒想到，這款日本豪華MPV不但把當年的競品成功卷走，還憑借動輒數十萬元的夸張加價被貼上更多的標簽屬性，如此現象級的情況，一直到現在都未有其他同類車型能匹敵。

· 第一代威爾法 2008-2015

或者埃爾法的形象略顯老氣，豐田為了吸引年輕消費者，2008年的時候在第二代埃爾法的基礎上新增姊妹車威爾法。前后大燈均采用分體式設計，整體風格更趨時尚，而初代威爾法并未進入國內市場。

威爾法提供了活潑的車身顏色可選，尾燈設計和埃爾法大同小異，但采用了以前豐田混動車常用的白色燈腔布局，氣質頓時輕松不少，這個標志性的設計一直延續到舊款皇冠威爾法身上，來到全新一代威爾法則被取消。

威爾法的座艙設計和配置幾乎與埃爾法一致，并不會因為定位年輕化的緣故而造就“低配版”的情況出現。

· 第三代埃爾法 2015-2023

來到2015年，日本豪華MPV市場基本上是豐田一家獨大了。這一代的埃爾法在氣派的風格上走得更加極端，幾乎占據整個前臉的進氣格柵細節復雜精美，勾勒一副生人勿進”的氣場。

第三代埃爾法在2015年的上海車展亮相，并在同年的深港澳車展上正式上市，豪華版售價 75.9萬元，尊貴版售價81.4萬元，僅提供3.5L V6一款發動機可選。

2018年，埃爾法迎來中期改款，官方指導價為82.90-88.40萬元。新款最大的變化就是更加復雜霸氣的進氣格柵，“L”字形鍍鉻延伸到前大燈，使得前臉更加兇狠，另外一個亮點就是換裝了 3.5L V6 雙噴射系統直噴發動機 +8AT的動力總成。

· 第二代威爾法 2015-2023

基于同時期埃爾法開發的第二代威爾法，也在2015年推出，并于2019年引進國內銷售，搭載 2.5L自吸發動機 + 電動機組成的THS-II混合動力系統，標配E-Four電控四驅。外形和埃爾法最大的不同依然是標志性的分體式 LED 大燈，并使用大量橫向的鍍鉻裝飾來增加前臉視覺復雜程度

到了2021年，進口國內的威爾法將正式更名為“皇冠威爾法”，同時更名后的新車亮相于同年4月19日舉行的上海車展上。其主要變化是針對原豐田LOGO更換為“皇冠”LOGO，并換裝一套源自日版的包圍套件。從這個時候開始，皇冠威爾法也與“皇冠 陸放”（一豐版漢蘭達）一起組成“皇冠家族”系列。

當年埃爾法首次引進國內之時，市場上能夠跟得上世界車壇步伐且能出入大場面的MPV寥寥無幾。來到2023年，國內的MPV市場已經發生了滄海桑田的巨變，像騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等新能源MPV如雨后春筍般冒出來，它們無論是科技水平、駕控體驗還是乘坐舒適性，都有不輸埃爾法/威爾法的表現。

不過，埃爾法的大名和所附帶的社會屬性始終是對手無法抗衡的軟實力，或者豐田也深諳埃爾法和威爾法備受喜愛的原因，因此新車也只會在原來的基礎上大幅優化，并未有特別激進的改變，這一點無疑的聰明的。

但是，就本文的主角威爾法來講，兩款新車太過相似也未必是好事。畢竟在埃爾法的名氣之下，大量土豪買家都會直接投奔它的懷抱，而這一點也體驗在它們各自的加價幅度上：根據目前網上的消息，全新一代埃爾法需要加價24-27萬左右，而威爾法則“僅”加價20萬元，市場熱度更傾向于誰，已經非常明顯。原本豐田的設想是利用威爾法更年輕親切的形象來吸納更多不同口味買家的，如今兩者的差異變得更小，恐怕日后選擇威爾法的人會更加少。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）