載人載物是剛需 改裝潛力更豐富 試駕上汽大通MAXUS 新途V70

內飾整體設計風格比較簡潔，但是功能性及智能網聯配置相對于輕客車型來說比較齊全了，但在舒適性體驗上確實不如MPV車型，這里主要體現在了座椅舒適性及整體做工用料上會有區別。

儀表采用了機械指針與液晶組合的形式，匹配到輕客車型上并不突兀，而12.3英寸的多媒體觸控屏幕是當下比較主流的配置，而且功能集成度也比較豐富，像APP應用下載、支持安卓與蘋果系統的手機互聯功能、遠程APP控制、視頻軟件播放、疲勞監測功能、L2級駕駛輔助功能，當然這個功能同樣需要我們自己選裝的，確實對于行駛安全會起到不小的作用。向什么上坡輔助、自動駐車這款車型也是標配的。

方向盤比較令我驚喜，首先采用皮質包裹，并沒有廉價輕客的感覺，而且多功能按鍵也是全系標配，并且還帶有換擋撥片，挺令人意外的。整體感覺還是具備了一定檔次感的。

座椅采用了3+2的布局，對你沒聽錯，就是前排三個座位、后排兩個座位，座椅材質為織布，且均為手動調節，優點是支撐性不錯，但缺點是少了一些檔次感。

前排座三個人的場景并不會覺得擁擠，而且相反對于駕駛來說，只要不干擾駕駛員的話，三個人還是能帶來不錯的樂趣與體驗的，不會讓前排乘員覺得寂寞是真的。而且如果僅有主駕位有人的話，當你開累了，也有個不錯的空間提供短暫的休息使用。

而后排雙座位其實是可以根據需求選裝的，增加座位勢必會減少儲物的能力，單就說實拍車型雙座位布局來看，無論是頭部空間還是腿部空間均可以得到充分的釋放，坐起來還是相當寬裕的，比較有意思的配置是手動開啟的二排側窗，設計比較獨特，且有一定的實用性。但需要注意的是，無論是前排還是后排和MPV 車型的舒適性還是沒有可比性的。

總結來看，后排乘員座艙可以增加座位布局提供更多的載人能力是優點，而且對于拓展成露營車的改裝方案也有很多，露營、垂釣甚至房車等拓展方案，大空間能夠得到有效的利用。缺點在于豪華度以及舒適性配置相對較少。

動力系統方面，上汽大通MAXUS新途V70搭載了上汽π2.0T渦輪增壓柴油發動機，匹配9AT自動變速箱，最大功率150kW，最大扭矩375N·m。動力輸出可以明顯的感覺還是比較有勁的，動力釋放的比較線性，而且變速箱匹配度較高，確保了它的行駛平順性，對于燃油經濟性也有幫助。別看體型比較大，但開起來還算是比較輕快的。

轉向力度趨向適中，指向性及精準度把控的還不錯。而且開上它的時候坐姿比較高，有一種開輕卡的感覺，但是方向盤角度并不會很直，從人體工程學角度來說還是偏向MPV車型的特點，坐姿高也帶來了比較好的視野。

隔音降噪確實表現的一般，主要原因在于柴油發動機的工作雜音還是比較清晰的，尤其是在急加速的時候，會較為明顯。而風噪和胎噪的雜音屏蔽能力相對較好，畢竟受限于車身造型及柴油發動機共性的原因，相較于汽油發動機來說，這樣的NVH靜謐性表現還是可以接受的。

底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后鋼板彈簧非獨立懸掛，對于這樣的底盤結構同樣也是具備先天的優點和不足，主要應對重裝載時，后懸的抗沖擊強度較高，承受力會更好，且有著比較好的耐久性。而不足方面就是在面對連續顛簸時，懸掛拉伸后會伴有較為明顯的回彈，從而對于后排乘客來說會有稍明顯的顛簸感，雖然在可接受范圍之內，但還是有一定的優化空間的。

總結：試駕過這臺上汽大通MAXUS新途V70后，我發現它其實優點是可以彌補它的不足的，首先對于它的載人儲物能力是毫無疑問的，確實一定程度可以說是魚和熊掌能夠兼得了。而另一方面來看，它強悍之處就在于空間拓展能力的多樣性，比如你可以將它改裝為一臺露營車、垂釣車甚至是房車，對于當下的用車需求來說也是一個比較靈活的解決方案，直白點說就是可以一車多用。最后，在科技配置方面它也能給到我們驚喜，像什么智能網聯系統、手機互聯、APP應用下載、L2級駕駛輔助這些功能出現在一臺輕客車型上也是比較有誠意的。綜合來看，如果您想選擇一臺具備空間靈活性且在性能與智能方面比較均衡的車型，價格預算又想控制在15萬元左右的話，那這臺上汽大通MAXUS新途V70就是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）