對于相當一部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。作為一款中型SUV，勝達(進口)（查成交價|車型詳解）的關注度也不低，今天我們就來說說它。

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勝達(進口)前臉呈現出協調的設計風格，給人一種協調之美。

勝達(進口)車尾呈現出青春的設計風格，搭配運動的尾燈，符合當下主流的審美標準。

勝達(進口)內飾整體走了年輕路線，對年輕群體頗具吸引力。

勝達(進口)配備2.4L L4發動機，發動機最大功率174馬力，峰值扭矩225牛·米，工信部綜合油耗10.4L/100km。

這款車匹配6擋自動變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，勝達的前臉設計走了流暢路線，采用了家族式的設計語言。勝達的車尾采用流暢的造型設計，設計簡約平滑，視覺效果顯得非常舒緩。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2010款 2.4L 四驅舒適版 7座?勝達(進口)動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2010款 2.4L 四驅舒適版 7座針對動力底盤的看法吧：網友@drwerwe說道：“很充足，一直開著ECO稍顯反應遲緩，但也足夠了，起步很輕松”

網友@murphymsj說道：“車輛操控比較靈活，沒有因為車重的原因導致操控不好，轉向精準 但和 本田的轉向風格比，還稍微差那么一點點，但已經很好了，在試駕時銷售人員用DM高速過彎大約在時速80-100KM/H的速度的急彎時，因為關閉了ESP，高速導致DM出現了甩尾，但沒有發生國外評測說的二次側傾，我是幾乎沒感覺到側傾，我不知道國外的評測說的側傾是要到什么速度才出現的，如果是要超過100KM/H才出現的二次側傾的話，估計很少有家用車的車主會這么開的，對我來說這樣的操控已經很滿意了。這個與DM的懸掛調教偏硬偏運動有關系，我是喜歡硬的懸掛的，這樣高速過彎比較有信心，即使過坎的時候有點顛，但坐3排乘客經常吐槽 估計是過坎的時候最顛的就是 第三排吧。”

網友@唯美騎士說道：“操控比較精準舒適，方向盤握感很好。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）