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對于相當一部分買車的消費者來說,汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西,而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具,所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎,因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。作為一款中型SUV,勝達(進口)(查成交價|車型詳解)的關注度也不低,今天我們就來說說它。
勝達(進口)前臉呈現出協調的設計風格,給人一種協調之美。
勝達(進口)車尾呈現出青春的設計風格,搭配運動的尾燈,符合當下主流的審美標準。
勝達(進口)內飾整體走了年輕路線,對年輕群體頗具吸引力。
勝達(進口)配備2.4L L4發動機,發動機最大功率174馬力,峰值扭矩225牛·米,工信部綜合油耗10.4L/100km。
這款車匹配6擋自動變速箱。
該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架。
看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了,勝達的前臉設計走了流暢路線,采用了家族式的設計語言。勝達的車尾采用流暢的造型設計,設計簡約平滑,視覺效果顯得非常舒緩。如果你對這款車感興趣,那么不妨去4S店親自了解一下。
2010款 2.4L 四驅舒適版 7座?勝達(進口)動力強不強,讓我們來看看廣大車主對2010款 2.4L 四驅舒適版 7座針對動力底盤的看法吧:網友@drwerwe說道:“很充足,一直開著ECO稍顯反應遲緩,但也足夠了,起步很輕松”
網友@murphymsj說道:“車輛操控比較靈活,沒有因為車重的原因導致操控不好,轉向精準 但和 本田的轉向風格比,還稍微差那么一點點,但已經很好了,在試駕時銷售人員用DM高速過彎大約在時速80-100KM/H的速度的急彎時,因為關閉了ESP,高速導致DM出現了甩尾,但沒有發生國外評測說的二次側傾,我是幾乎沒感覺到側傾,我不知道國外的評測說的側傾是要到什么速度才出現的,如果是要超過100KM/H才出現的二次側傾的話,估計很少有家用車的車主會這么開的,對我來說這樣的操控已經很滿意了。這個與DM的懸掛調教偏硬偏運動有關系,我是喜歡硬的懸掛的,這樣高速過彎比較有信心,即使過坎的時候有點顛,但坐3排乘客經常吐槽 估計是過坎的時候最顛的就是 第三排吧。”
網友@唯美騎士說道:“操控比較精準舒適,方向盤握感很好。”
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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