內飾設計風格依舊延續了吉利家族的設計風格，坐進車內還是有比較濃重的吉利設計的味道，坐進去會非常的親切，而且科技配置也比較齊全，雙12.3英寸液晶屏幕，車機系統也搭載了吉利自家的銀河OS智能網聯系統，當下主流的多媒體應用還是非常全面的。

皮卡車型向來會更注重裝載能力，雷達RD6的尾箱容積1200升，也是現在主流中型皮卡的數據標準，完全可以滿足我們日常的使用需求。而后排乘坐表現也同樣優秀，并且得益于后排地臺很平整，即便滿載也不會讓中央乘客感到不舒服的現象發生。

動力方面，雷達RD6目前沒有透露它的具體參數，已知信息該車頂配版將搭載全新一代高性能永磁同步電機，最大功率200kW，最大扭矩384N·m。另外提供了三種巡航版本供消費者選擇，分別是350km+低續航版、550km+中續航版以及610km+高續航版。

加速過程會非常的線性，而且也完全沒有電動車那種很突兀的生拉硬拽的感覺，平穩的加速過程甚至很難想象這是一臺6秒破百的車型，電門腳跟調節的很輕，而且隨踩隨有的動力釋放也讓駕駛員開起來會非常的有信心。

轉向力度調節的會比較輕柔，也更加符合它的產品定位，畢竟作為一臺純電皮卡，它不僅僅可以干一些重活，在城市里跑也完全可以是生龍活虎的感覺，輕柔的轉向力度加上精準的指向性，對于在城市行駛也完全沒有負擔，開起來還是相當輕松的。

隔音降噪表現已經完全和傳統內燃機車型沒法比擬了，畢竟機艙沒有了轟鳴聲，加上選擇了低滾阻輪胎，盡可能的屏蔽掉了路面胎噪，除非當你車速過快時，才可以聽到車窗兩側傳來的風噪，但也基本可以抑制在可接受范圍內。

底盤懸掛調校的兼顧性會更好，既能確保走爛路時的支撐性，也能很好的兼顧我們日常行駛的舒適性，對于載人來說，后排乘客也不會出現很尷尬生硬的彈跳感。而對于皮卡來說，裝載能力也是重要的衡量標準，它的優勢就在于電池組位于底盤上方，讓它的重心變得很低，在轉向時的懸掛支撐性會很有韌勁，不會因為重心轉移而讓車尾有明顯的擺動，確保了它能有一個很好的循跡性，整體的行駛姿態還是非常穩定的。

編輯總結：其實現階段我們購買一臺皮卡車型，已經完全不是單一訴求只為拉貨那么簡單的，更多的拓展能力的豐富性也成為了這一部分目標人群選擇一臺皮卡的重要因素，就比如它可以進行戶外露營、拖拽房車、裝載自己的摩托艇等等多方面的滿足我們消費者的需求，再加上它又是一臺純電動力驅動形式，浩瀚SEA平臺架構打造，后期的使用成本也會更低，所以綜合多方面優勢來看，這樣一臺純電動皮卡雷達RD6會是一個具備出圈潛力的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）