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紅旗E-QM5（查成交價|車型詳解） PLUS是紅旗品牌實現電氣化和碳中和戰略的關鍵一環，也是紅旗品牌實現單車“‘商’‘家’兩用”的正式開端和重要落點。從網約車市場“專享”，到今年3月投放到家用陣營，紅旗E-QM5系列車型展現出了紅旗出色的產品功底，敏銳的市場洞察以及精準的需求供給。就像E-QM5 PLUS既然承載了打開家用市場的使命，就毅然將大空間、靜謐感、長續航等個人用戶看重的點落到實處、精到細處。20.78萬、605km純電續航、高強度車身、健康座艙等標簽都讓新車擁有了極具競爭力的資本。那么，升級而來、全副武裝的紅旗E-QM5 PLUS會搶走誰的蛋糕呢？
外觀：新紅旗“尚·致·意”設計語言的完美演繹
紅旗E-QM5前期能取得喜人的成績，前衛的外形設計功不可沒。對于擁有成功的或標志性外觀的車款，在推陳出新或“升級補強”時，往往在樣式上不會有大的變動。所以紅旗E-QM5 PLUS外形基本保持現款紅旗E-QM5的設計，作為新增車型，新車在車身配色上加入了“量子銀灰”和“紅旗紅”兩種新選項，整車的運動氣息變得更加濃厚。
紅旗E-QM5 PLUS前臉繼續采用直瀑式封閉格柵，內部由豎向亮銀色飾條進行點綴。熟悉紅旗的人都應知道該設計的靈感和啟發來自中國文化的“高山飛瀑”以及“門庭立柱”。
「夢想激蕩、振翅飛翔」的前大燈在新車上進行了抽象化的處理，更為簡潔的同時，也呈現出犀利的設計風格，柔中帶剛的視覺效果。
新車側面采用溜背式的設計，加上十分平滑的車身線條，讓整個車的造型十分的舒展，也讓該車的風阻系數低至0.28。細節方面，新車配備了跟車身同色的門把手、外后視鏡殼，下方搭配多輻式輪圈。
尾部造型和現款車型基本一致，但在尾箱門的右下方增加了“PLUS”標識，以彰顯新款旗艦的獨特身份。而尾燈依然一邊一個碩大的“L型”LED光源，獨特的設計在一定程度上拉伸了車輛的視覺寬度，這使得紅旗E-QM5 PLUS有著更低趴和更貼地的既視感。
內飾：“簡約”為基調，“舒適”為導向
紅旗E-QM5 PLUS的內飾大體上延續了紅旗E-QM5的設計，繼續保持簡約風格，內部布局以橫向線條見多，且擅用不同材質搭配列裝，年輕氣息和時尚氛圍較為明顯。
此外，新車保留了原有的黑色和可可棕的配色，新增了象牙白配色，檔次感和典雅感油然而生。
10.1英寸的中控懸浮大屏是座艙內部科技硬配的擔當，新車采用了紅旗智聯系統，支持在線電臺、在線音樂、OTA等功能；通過紅旗智聯APP，用戶還能全面覆蓋幾乎所有時段的空調遠程控制需求，實現全天候的人車互聯。
乘坐舒適性方面。皮質包裹的駕駛位座椅為用戶提供了4向電動腰托以及通風功能，而副駕駛也為乘客提供了4向電動調節功能。
座艙靜謐、NVH出色是業內對近些年來的紅旗新車隔音表現的第一印象。像紅旗E-QM5 PLUS配備的高級聲學玻璃、5層隔音結構等都能阻斷各種噪音的傳遞，以提升車內的駕乘舒適性。
在車輛安全方面，紅旗E-QM5 PLUS依然擁有國車標準三重保障的安全設計，其中9H高強籠式車身及超高強度鋼的大量使用讓該車具有出色的車身剛度，保證出眾的安全性之外也帶來了更好的行駛品質；而主動安全配置包含了像FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急剎車系統、駕駛員疲勞監測提醒等配置，可以顯著地從源頭上降低事故率。
目前來看，紅旗E-QM5 PLUS雖然定位中型車，但定價明顯低于主流中型純電車型，所以很難準確說紅旗E-QM5 PLUS真正意義上的對手是誰。但如果硬要尋找價格相近，存在一定價格競爭關系的車，比亞迪秦Pro新能源（純電動）是一個，廣汽埃安Aion S PLUS也是一個。
比亞迪秦Pro新能源（純電動）
| 紅旗E-QM5 PLUS的潛在對手 | ||||
| 車型 | 價格 | 級別定位 | ||
| 紅旗E-QM5 PLUS | 20.78萬 | 中型車 | ||
| 比亞迪秦Pro新能源（純電動） | 14.99-20.49萬 | 緊湊型車 | ||
| 廣汽埃安AION S Plus | 16.38-19.16萬 | 緊湊型車 | ||
| ||||
外觀對比：
從外觀造型上看，三款車都各有特色，各自品牌也都有著不錯的粉絲基礎。但從一臺新能源汽車的角度來看，紅旗E-QM5 PLUS和廣汽埃安AION S Plus要比比亞迪秦Pro新能源前衛不少，能讓人一眼望去就能看出其EV身份，同時紅旗E-QM5 PLUS的整體設計更加立體，更加耐看；而后者整體設計和輪廓和一臺燃油車并無太大差異。
內飾對比：
三臺車內飾風格接近，唯一不同的是紅旗E-QM5 PLUS強調的是簡約與穩重并行，此外還有更勝一籌的實用性。而秦Pro新能源要彰顯的是比亞迪熱衷的“豪華質感”，AION S Plus要表現的則是科技感。整體都是對稱式布局，但側重不同，具體誰更勝一籌，還是仁者見仁，智者見智。
尺寸對比：
作為紅旗E-QM5系列的“PLUS”車型，紅旗E-QM5 PLUS不可謂不是該車系的頂配車型，而比亞迪秦Pro新能源和廣汽埃安AION S Plus的頂配車型價格相近，但定位上均不及紅旗E-QM5 PLUS。因此，于后者而言，更像是對前兩者的錯位競爭和降維打擊。所以，紅旗E-QM5 PLUS的各項尺寸數據都要遠超潛在銷售對手，因此在車內空間方面，紅旗E-QM5理應會有更大的贏面。
| 三車車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 車長 | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 紅旗E-QM5 PLUS | 5040 | 1910 | 1569 | 2990 |
| 比亞迪秦Pro新能源 | 4765 | 1837 | 1495 | 2718 |
| 廣汽埃安AION S Plus | 4810 | 1880 | 1515 | 2750 |
紅旗E-QM5乘坐空間展示：
空間是紅旗E-QM5 PLUS的一大優勢，通過中型轎車的車身尺寸，加以純電動平臺布局的產品特征，打造后排越級乘坐空間，前后座椅中心距1100mm。
動力&續航對比：
| 三車動力系統對比 | |||||
| 車型 | 紅旗E-QM5 PLUS | 比亞迪秦Pro新能源 | 廣汽埃安AION S Plus | ||
| 電動機總功率(kW) | 140 | 100 | 165 | ||
| 電動機總扭矩（N·m） | 320 | 180 | 350 | ||
| 驅動模式 | 純電動 | 純電動 | 純電動 | ||
| 驅動電機數 | 單電機 | 單電機 | 單電機 | ||
| 電機布局 | 前置 | 前置 | 前置 | ||
| |||||
從動力水平上來看，紅旗E-QM5 PLUS還是保持了E-QM5的動力，采用單電機，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，基本就是一個標準的2.0T發動機的動力輸出水平，在潛在對手中處于中等位置。
| 三車續航對比 | |||||
| 車型 | 紅旗E-QM5 PLUS | 比亞迪秦Pro新能源 | 廣汽埃安AION S Plus | ||
| 電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | ||
| 電池容量(kWh) | 82 | 53.1 | 69.9 | ||
| 電池能量密度(Wh/kg) | 172 | - | 170 | ||
| NEDC純電續航里程(km) | 605 | 401 | 602 | ||
| |||||
續航表現是紅旗E-QM5 PLUS的一大升級亮點，新車擁有82kWh的電池包，電池容量分別比秦Pro新能源和AION S Plus高出28.9kWh和12.1kWh；在電池密度方面，E-QM5 PLUS也有著不爭的優勢。得益于更大的電池包和更出色的電池能量密度，新車直接從E-QM5原先431km的最大NEDC續航升級到了605km，在續航方面完勝同價位車型。另外，紅旗E-QM5 PLUS還是搭載的磷酸鐵鋰電池，在電池安全方面也要比裝載三元鋰電池的比亞迪秦Pro新能源和AION S PLUS更有說服力。
人們習慣將“PLUS”后綴理解成“加大”，相比紅旗E-QM5，紅旗E-QM5 PLUS的進步絕不僅限于“大”。從產品尺寸來看，新車就是一個標準中型車的姿態，“大”的修飾也是名副其實。確切地說，電池容量的提升，續航水平的飆升對于純電身份的紅旗E-QM5 PLUS而言才是最核心的升級，因此新車命名更像在告訴眾人“這是一臺‘續航PLUS’的車”。此外，紅旗E-QM5 PLUS的售價也突破了20萬大關，這意味著新車在定位上也將發生徹底的改變。無論如何，紅旗E-QM5是紅旗真正意義上的走向市場的第一臺純電家轎，無論是傾注的技術還是資源都非同小可。鑒于現款車型打下的良好口碑，完全有理由相信新車會再創輝煌。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）
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