國產(chǎn)大排量電動(dòng)尾翼轎跑 長安UNI-V 2.0T賽道體驗(yàn)

長安UNI-V（查成交價(jià)|車型詳解）亮相之后以驚艷的運(yùn)動(dòng)化造型吸引了一大波圍觀，民間賦予其外號“國產(chǎn)A7”。電動(dòng)尾翼無疑是它的身上最大的一個(gè)吸粉利器，這個(gè)百萬級性能車的配置，被15萬不到的長安UNI-V一下子就給平民化了！

作為一款以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型，1.5T的動(dòng)力只能說是同級平均水準(zhǔn)。要想贏，就要卷！如今搭載2.0T+8AT的UNI-V也已經(jīng)上市。全世界都在小排量化的時(shí)代，2.0T，對于15萬以內(nèi)的A級轎車，妥妥的算得上是大排量了，同價(jià)位動(dòng)力對標(biāo)的競品只就有吉利星瑞一個(gè)了。

那么這款13萬級別唯一擁有電動(dòng)尾翼和大排量動(dòng)力的國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車，性能到底如何？今天我受邀來到了南京萬馳國際賽車場，好好地體驗(yàn)一下。

此次試駕體驗(yàn)選在了擁有FIA安全認(rèn)證的專業(yè)賽道——江蘇萬馳國際賽車場。這條賽道整體呈“F”形，單圈長度為2.014千米，大直道全長526米，共有8處左彎及4處右彎。整條賽道包含發(fā)卡彎、海螺彎、連續(xù)漂移彎等，賽道緩沖區(qū)小且彎道視野差，整體難度不小。

2.0T+8AT這套動(dòng)力系統(tǒng)是我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)。這個(gè)全新一代的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率 171kW（233PS），峰值扭矩 390N·m，相比1.5T車型提升了45匹馬力和90N·m扭矩。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，并提供包括SUPER RACE賽道模式在內(nèi)的五種駕駛模式可選。雖然據(jù)官方消息，工程師對2.0T版本進(jìn)行的內(nèi)部性能測試，零百加速成績?yōu)?.5秒。

UNI-V提供了賽道模式，打開后中控屏上會(huì)顯示相關(guān)的快捷設(shè)置開關(guān)、加速度、實(shí)時(shí)扭矩、渦輪增壓值等信息。使用彈射起步的方式進(jìn)行起跑，最高轉(zhuǎn)速只能憋到2500轉(zhuǎn)左右，而且2秒內(nèi)需要松開剎車起跑，否則會(huì)觸發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)機(jī)制。而2500轉(zhuǎn)雖然不高，但已經(jīng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)1900-3300轉(zhuǎn)的峰值轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)起跑即便沒有關(guān)閉ESP，前輪也會(huì)在強(qiáng)大的動(dòng)力輸出作用下出現(xiàn)短暫的撓胎。

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2靜態(tài)回顧/競品分析回頂部

靜態(tài)回顧

UNI-V已經(jīng)上市有一段時(shí)間，設(shè)計(jì)方面已經(jīng)不需要我在這里多加贊賞了，下面我們再來簡單回顧一下這撩人的身材和性感的著裝。

競品分析

以90后為主的年輕消費(fèi)者已經(jīng)逐漸成為汽車消費(fèi)市場的主力，各大車企相應(yīng)地也在迎合這部分群體的口味，推出年輕化、運(yùn)動(dòng)化車型。尤其近段時(shí)間，多家自主品牌推出了定位運(yùn)動(dòng)化甚至性能化的緊湊級轎車。這些車型，與長安UNI-V存在什么樣的競爭關(guān)系呢？

傳祺影豹

網(wǎng)紅影豹借助話題傳播和蹭亞洲飛人熱度等營銷手段在上市階段造了一波勢。但隨后拉垮的加速性能與官方成績相去甚遠(yuǎn)讓其跌落神壇。最近影豹又新增了一款賽道版，雖然有了原廠大尾翼和SPORT+賽道模式，但依舊是1.5T動(dòng)力，售價(jià)也不比長安UNI-V低多少，競爭力完全被碾壓。

吉利星瑞

實(shí)際上在13萬級別的A級轎車中，提供了2.0T動(dòng)力的，除了長安UNI-V之外，也就是只有吉利星瑞了。星瑞同樣是一款競爭力極其強(qiáng)大的車型，不僅有2.0T+8AT，還有2800mm和超高的配置水平，內(nèi)外設(shè)計(jì)也更符合大多數(shù)人的審美。不過星瑞是一款面面俱到的小康家庭車型，而UNI-V更傾向于取悅駕駛者，瞄準(zhǔn)的是年輕個(gè)人用戶。

除此之外，10W+價(jià)位的運(yùn)動(dòng)型轎車其實(shí)還有吉利的繽瑞COOL，名爵的MG5天蝎座，奇瑞也剛剛曝出了艾瑞澤5 GT，還有類似本田思域、別克威朗Pro GS等一些帶有一定運(yùn)動(dòng)化取向的合資車型，全部都沒有2.0T的動(dòng)力規(guī)格，售價(jià)或高或低差了半檔。長安UNI-V 2.0T目前來說在市場上幾乎沒有對手。

總  結(jié)

經(jīng)過一天的賽道體驗(yàn)，長安UNI-V 2.0T確實(shí)讓我感受到了它作為一臺運(yùn)動(dòng)化A級轎車的誠意。在驚艷設(shè)計(jì)和出色操控之上，2.0T動(dòng)力系統(tǒng)的加入，讓它成為同價(jià)位最“卷”的運(yùn)動(dòng)轎車。接下來它可能會(huì)引發(fā)其他競品相繼增加2.0T動(dòng)力來應(yīng)戰(zhàn)，但光憑電動(dòng)升降尾翼和頂配不到14萬這兩項(xiàng)，對手恐怕就已經(jīng)很難卷贏它了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)對比
圖片
車型	長安UNI-V2022款2.0T 鋒速版	2022款2.0T 領(lǐng)速版
官方價(jià)	12.99萬	13.99萬
廠商	長安汽車	長安汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間	2022-06	2022-06
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	233	233
最大扭矩(N·m)	390	390
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	5門5座掀背車	5門5座掀背車
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