四缸的回歸是正確的 試駕長安福特全新福克斯

說到福克斯（查成交價|車型詳解）大家一定不會陌生，不過曾經那個它或多或少還是有些被貼標簽的感覺，尤其是1.5T三缸發動機，對于國內消費者來說，接受程度真的不高，即便你是一臺足夠經典的車型，也依舊逃不過這個夢魘。而福特似乎也已經注意到了這個問題，為了可以讓福克斯從回巔峰，這一次它終于做出了正確的選擇，四缸機又回來了，所以我們也迫不及待的想要好好試一試它，看看它到底有多少提升。

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  福克斯 20

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動力方面此次得到了升級，最直接的變化就是從三缸機換回了四缸機，搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，動力調校上也進行了優化。需要注意的是高配車型變速箱為6速手自一體，而低配車型則是6速自動變速箱。

提速響應更加直接，升擋動作很高效，并不會有頓挫現象產生，初段動力爆發來的很快，而且中后程的持續動力輸出表現也很充沛，整體的動力響應確實相比三缸機時代有了明顯提升。

標準模式下轉向力度變向輕柔，而切換至運動模式后，轉向力矩會有所變化，沉穩的轉向手感加上精準的轉向指向性，讓你在轉彎、并線超車時會更有信心，開起來也會更加從容一些。

隔音降噪表現中規中矩，機艙轉速噪音絕大部分都可以隔絕在機艙之內，少量的雜音并不會干擾到駕乘者。而風噪和胎噪抑制能力會出色一些，流體的車身設計以及低滾阻輪胎可以有效的抑制住車側風噪和底部的胎噪，整體的靜謐性表現完全可以接受。

前麥弗遜后多連桿獨立懸架，也是這個級別車型比較常見的組合，可以吸收掉絕大部分路面傳來的震動，同時也兼顧了一定的路感回饋，懸掛行程不長，但壓縮回彈效率很高，整體的行駛品質是具備了行駛舒適性的同時也兼顧了一定的運動化風格。