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近幾年對于新車的命名，長城汽車如果說自己排第二，那絕對沒人敢說自己是第一。而哈弗這個國內(nèi)最暢銷的SUV品牌，它旗下產(chǎn)品的命名從簡單的H、F系列，直到現(xiàn)如今的赤兔、大狗，可以說除了腦洞大開也算是越來越年輕化了，而哈弗神獸（查成交價(jià)|車型詳解）混動版DHT的面世也意味著自主品牌在緊湊型SUV這個陣營中的內(nèi)戰(zhàn)正式打響。
定位為緊湊型SUV的哈弗神獸混動版DHT與2.0T車型都是基于XY概念車打造而來，它與之前哈弗旗下的任何一個產(chǎn)品都完全不同，分體式燈源的設(shè)計(jì)，再加上與前進(jìn)氣格柵融為一體的LED前大燈，讓這款車的科技感與此前的產(chǎn)品拉開了差距。那么在中網(wǎng)部分，哈弗神獸混動版DHT采用了星軌式的設(shè)計(jì)語言，以至于從視覺角度來看，橫向的拉伸感非常強(qiáng)烈。為了更貼近年輕消費(fèi)者的審美喜好，全車多處采用了橙色的裝飾線條，讓這款神獸看起來能更加亮眼。
如果說車頭的設(shè)計(jì)足以顛覆我們對一個老品牌的認(rèn)知，那么車尾的設(shè)計(jì)大概要比車頭還要強(qiáng)上不少，除了設(shè)計(jì)元素較為豐富外，整體的層次感也極強(qiáng)，折線造型的尾燈凸出車外，與后翼子板融為一體，上方轉(zhuǎn)折過來之后在尾箱也形成了一個凸面造型，其實(shí)哈弗的每一款新車在外觀上都有著不錯的表現(xiàn)，如果能擁有一些像經(jīng)典車型上標(biāo)志性符號的傳承就更好了。
19英寸的鋁合金輪轂放在神獸上并不會有大腳怪的感覺，235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎主要還是為了均衡，售價(jià)大概在1000元/條，H6S上用的也是這個型號，連規(guī)格都一模一樣。
進(jìn)入車內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和以往的長城汽車不太一樣，說到不同，首先要聊的就是這個懷擋的設(shè)計(jì)，解放了中控下方操作臺空間的同時也讓掛擋的體驗(yàn)十分順暢。車輛前部配備了兩塊屏幕，分別是12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控大屏，為了避免強(qiáng)光照射時的反光，中控屏幕略微向駕駛員一側(cè)傾斜。除此之外，無線充電、智能互聯(lián)、抬頭顯示等常用功能都有配備，你們可以完全參考2.0T的神獸。
0-100km/h加速時間：8.29s
測試當(dāng)天氣溫32℃，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，同時踩下油門及制動踏板并激活彈射模式后全力起步，哈弗神獸混動版DHT的驅(qū)動輪沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象，整個加速過程中車身姿態(tài)都保持得較為平穩(wěn)，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出也較為線性，最終車輛在8.29s完成破百。
100-0km/h制動距離：39.29m
在全力制動時，初段的腳感偏軟，制動力釋放較快，而中后段則趨于平緩，總體來說哈弗神獸混動版DHT的制動力輸出非常均勻，在制動過程中沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生，重心轉(zhuǎn)移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。39.29m的100-0km/h制動距離橫向?qū)Ρ韧壐偲穪碚f基本持平，達(dá)到了主流的制動水平。
在噪音測試中，哈弗神獸混動版DHT在通電狀態(tài)下的靜止噪音在32.4dB左右，發(fā)動機(jī)介入時的怠速噪音為43dB。在動態(tài)測試中，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為59.6dB，而到了80km/h后，則為63.1dB，在車速達(dá)到100km/h的后，因?yàn)椴捎昧溯^寬的輪胎，胎噪的占比較大，此時噪音儀顯示為65.4dB。
哈弗神獸混動版DHT與H6S上的混動系統(tǒng)可以說是完全相同，1.5T發(fā)動機(jī)+DHT130的動力總成在數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上還是能給人眼前一亮的感覺的，電機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和發(fā)動機(jī)輸出結(jié)合，則能做到179kW的最大綜合功率，綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m。
動力系統(tǒng)工作邏輯是很簡單的，低速的時候使用純電驅(qū)動，EV模式下，車輛在行駛的過程中能夠保持線性的動力以及良好的靜謐性，同時也避開了最耗油的靜止起步階段。而當(dāng)電池電量不足或者需要急加速的時候，發(fā)動機(jī)就會介入動力的輸出，在這種模式下，這套混動系統(tǒng)是采用串聯(lián)工作的，目的也是為了降低油耗。
這款DHT車型在初段的動力表現(xiàn)是非常強(qiáng)勁的，幾乎可以媲美2.0T車型的起步瞬間，而到了中后段發(fā)動機(jī)開始直接驅(qū)動車輛的時候，它的推背感就和1.5T的燃油版車型差不多了，如果你的使用環(huán)境大部分都是市區(qū)的擁堵路況，在不虧電的情況下，它幾乎就和新能源車型沒什么區(qū)別，因?yàn)樵诘退贂r的經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動機(jī)是很少介入工作的。
因?yàn)橛辛穗姵睾碗姍C(jī)的加入，混動版車型的車重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行駛的時候會給人更扎實(shí)的感覺，遇到像減速帶、小石子路這種情況，更重的整備質(zhì)量會幫助懸掛把這些顛簸修飾得很舒服。
不知道是不是因?yàn)殡姍C(jī)也在參與驅(qū)動的緣故，混動版的神獸在隔音方面給我的感覺要比燃油版做得更好，風(fēng)噪、駕駛室前面的噪音都小了許多，這也就直接導(dǎo)致了它要比燃油版車型給人感覺開起來更高級，只不過這套固鉑EVOLUTION CTT輪胎的胎噪在時速超過80km/h后會變大許多。
作為一個檸檬平臺和咖啡智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，哈弗神獸系列無疑是現(xiàn)階段哈弗旗下的準(zhǔn)旗艦車型。最新技術(shù)和設(shè)計(jì)的應(yīng)用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場，現(xiàn)如今的SUV市場，自主品牌無論是動力還是配置都要高于合資品牌不少，而在這其中哈弗神獸就算一個，無論是燃油版還是混動版，它都擁有與同級合資競品一爭高下的實(shí)力，雖然品牌影響力需要時間的積累，但對于一款家用車而言，銷量或許才是它最終的底氣。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
| 車型參數(shù)對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 哈弗神獸2022款HEV 高配版 | 2022款HEV 低配版 |
| 官方價(jià) | 暫無報(bào)價(jià) | 暫無報(bào)價(jià) |
| 廠商 | 長城汽車 | 長城汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | - | - |
| 發(fā)動機(jī) | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 184 | 184 |
| 最大扭矩(N·m) | 275 | 275 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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