誰才是平民轎跑的天花板？長安UNI-V對比影豹

不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差價0.01萬的兩款車型做對比。

由上表可見，價格接近的兩款車型中UNI的配置會更豐富些，相比影豹多了彎道保持輔助、車載空氣凈化器、電動后備廂位置記憶、自動泊車入位等功能。而影豹則比UNI-V多了后視鏡倒車自動下翻、行人碰撞防護系統(tǒng)等功能。

單看車身尺寸，影豹車身長度和高度方面會比長安UNI-V更長、更寬和更高，而軸距方面長安UNI-V會更占優(yōu)勢。

實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

長安UNI-V乘坐空間表現(xiàn)：

乘坐者身高178cm，把座椅降到最低調(diào)到合適位置，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，中等身材的朋友乘坐不會有任何局促感。坐到后排，頭部空間會受到一些溜背造型的影響，而腿部一拳三指的空間表現(xiàn)很令人滿意。

傳祺影豹乘坐空間表現(xiàn)：

空間部分，駕乘空間足夠令人滿意，尤其是座椅承托上會更好一些，儲物空間還是比較多的，并且后備廂座椅支持放倒，進一步提升后備廂容積，但放眼緊湊級車型市場中，它的綜合表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，并沒有拉開太大差距。

動力部分，長安UNI-V搭載長安新一代藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

影豹采用了廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機，三代機在動力、燃油經(jīng)濟性方面相比老款發(fā)動機均有提升，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱。單看動力數(shù)據(jù)，UNI-V會更強點。

長安UNI-V駕乘表現(xiàn)：

雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風(fēng)格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標(biāo)榜運動的車型都會刻意把車調(diào)校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時高潮，當(dāng)你需要它發(fā)揮出日常舒適一面的時候，它又會表現(xiàn)的很糾結(jié)，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔(dān)心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現(xiàn)的很自然、不刻意，快的同時還不丟掉舒適的本根。

上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當(dāng)然不會只讓它局限于家用表現(xiàn)，跑起來的姿態(tài)一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內(nèi)把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內(nèi)秒殺所有的氣質(zhì)配置。

300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發(fā)動機的動力儲備相當(dāng)充足，尤其是在低轉(zhuǎn)速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態(tài)都會讓你無比滿足。

2000rpm開始發(fā)動機就進入到了最佳工作狀態(tài)，日常駕駛所用到的轉(zhuǎn)速基本上都在峰值發(fā)力區(qū)內(nèi)，所以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀態(tài)下，UNI-V還可以保持有持續(xù)的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會很快改變節(jié)奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動力絲毫也不會收斂，加速節(jié)奏和力度沒有任何削弱，繼續(xù)澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續(xù)滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。

變速箱說實話確實不是運動調(diào)校，更多的是為了照顧日常使用而設(shè)定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過癮，不夠盡興了。

UNI-V的底盤調(diào)校確實讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時的感覺就是底盤動作很干脆，車身沒有太多浮動。UNI-V為了增強操控性還在發(fā)動機艙內(nèi)安裝有前頂巴，在激烈駕駛時可以讓車頭的反應(yīng)速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯的避震可以頂住車身重心的快速轉(zhuǎn)變，操控在同級車中絕對算是數(shù)一數(shù)二的。

傳祺影豹駕乘表現(xiàn)：

在駕駛體驗方面，影豹這套動力系統(tǒng)則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時的節(jié)奏感尤為強烈，對動力輸出修飾的減少，換來的是感官上的刺激，而當(dāng)你想要溫柔地駕駛它時，也依然能得償所愿。面對市區(qū)的擁堵和鄉(xiāng)間的暢快，影豹的運動性格不完美，也無法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運動轎車。

其實廣汽傳祺面對新時代消費者想要做出改變的決心是很強烈的，從量產(chǎn)車型上的“進階”玩法上就不難看出。新車在車主買回家后并不會直接出現(xiàn)Sport+模式，而在這個模式下的彈射模式也同樣不會出現(xiàn)，而是通過行駛的總里程以及每一次轉(zhuǎn)向、加速的評分來解鎖，不得不說，這種打怪升級的玩法還是挺有新意的。

讓人欣慰的是，自主品牌這些年并沒有因為SUV的熱銷而放棄自己的轎車領(lǐng)域，反而加大投入推出了面向年輕消費群體的運動型轎跑，涌現(xiàn)了一大批像領(lǐng)克03、名爵6 PRO、傳祺影豹、長安UNI-V等產(chǎn)品力強勁的車型，撼動思域的地位未來可期。

說回UNI-V和影豹，這兩款車的價格比較接近，且外觀均采用了兩套設(shè)計，并且都搭載了1.5T發(fā)動機，雖然UNI-V在動力和配置方面稍占優(yōu)勢，但其實兩款車并沒有本質(zhì)差距。畢竟影豹也不是省油的燈，上市即爆款，上市半年月均銷量在7000輛左右，算是國產(chǎn)運動轎車中的一個成功先例。而UNI-V能否對影豹造成一定威脅，還需靜待之后市場的驗證。所以，如果是你的話，會選擇傳祺影豹還是長安UNI-V？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）