比SUV更實用 PCauto試駕江鈴域虎四驅掀背版

● 內飾空間：功能比較簡單 乘坐空間一般

域虎的內飾不管整體設計還是用料做工，在皮卡車型里還算是不錯，不過如果跟目前主流SUV車型相比還是有些差距的。

方向盤四幅造型，樣式比較普通。采用的是工程塑料材質，質地比較柔軟，不過手感比較一般，跟我們試駕過的其他自主品牌皮卡車型差別不大。總的來說皮卡的方向盤設計及制作工藝，不如目前SUV車型。

方向盤并沒有設置任何功能控制按鍵，而在十幾萬元級別的SUV車型上，多功能按鍵已經比較常見。我們覺得至少在高配車型上可以配備一個音響控制按鍵。

擋把旁邊是電控分時四驅系統的旋鈕，手動調節兩驅或者四驅模式，停車后旋轉旋鈕可以在兩驅、四驅高速和四驅低速之間切換，使用還是比較方便的。

低配車型配備的是織物座椅，而高配車型配備真皮座椅。前排座椅采用手動調節，坐墊和靠背還算厚實，乘坐也比較舒服。靠背上半部分采用網格外襯，增加摩擦。不足是包裹性一般，腰部包裹并不是特別好。

后排座椅采用三座設計，域虎為了提高后排乘坐者的腿部空間，而把座椅靠背設計的盡量平直。長時間乘坐可以會感覺比較辛苦。后排座椅空間也沒有設置中央扶手。

體驗者中等身材，身高175cm，坐在前排時頭部還有接近一拳的空間余量。

后排的頭部空間超過兩拳，腿部空間也還算不錯。

● 駕駛體驗：接近三噸重的車身 動力一般

我們試駕的這款域虎是四驅柴油版，搭載的是福特提供的2.4L柴油發動機，最大功率90kW，最大扭矩290Nm。我們在試駕之后的感受是發動機靜音效果不錯，震動也在可承受的范圍。動力輸出其實不錯，不過因為車身自重較大，所以駕駛時體驗到的動力表現一般。

變速箱是一款五速手動變速箱，而目前域虎全系都沒有配備自動變速箱。日常駕駛時盡量控制發動機轉速在2000轉左右換檔，這時的發動機噪音并不明顯，動力也不算肉，跟駕駛一輛SUV車型差別不大。

五擋變速箱齒比設計比較疏，升擋之后轉速回落比較明顯，如果在2000轉時換擋，換完擋之后發動機轉速會降至1200轉左右，這時動力會感覺稍有些不足。

如果正趕上上坡路，會感覺動力有些接不上，這時只能提前控制在較低擋位，不然臨時換擋感覺比較糟糕。

高轉速下的發動機輸出還是相當不錯，2000轉以上時會有相當不錯的動力輸出，因為已經進入發動機峰值扭矩釋放區間，車速提升明顯。

不過較好的動力的代價是較高的發動機噪音。轉速超過2000轉時，不過發動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內，所以日常駕駛時盡量控制發動機轉速不超過2000轉。

在高速行駛時我們還發現一點，就是如果路面狀況一般的情況下，貨廂蓋會有異響，這有可能是因為接縫不嚴。

五速手動變速箱，換擋行程不算長。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合還算清晰。

我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統設置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現出來了，后懸架會有明顯的彈跳，坐在后座的乘客會感覺非常不舒服。

日常駕駛時懸架支撐還算不錯，不過由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側傾就比較明顯，車內的人也會左右搖晃。

● 總結：

作為一款皮卡車型的掀背版，域虎簡單的加裝貨廂蓋就可以達到相當不錯的效果。既保證載物的實用性，同時看起來非常健壯，視覺效果相當棒。而目前國內提供原廠貨廂蓋的皮卡車型相當稀少，所以域虎也給玩家提供了另外的思路。