10多萬，還要選自主電車嗎？測試上汽大眾ID.3

原創評測 2022-03-14 00:42

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作為大眾最便宜的電動車，也是大眾電氣化時代首款車型，可以說大眾ID.3（查成交價|車型詳解）滿足了大家對個性、精品電動小車的期待。頭上頂著合資品牌，加上15-17萬的價格，ID.3多少有點電動高爾夫的意思，甚至有點電動小鋼炮的期望，那么這款傳統品牌造的電動小車性能表現如何呢？

本文主要針對大眾ID.3的車型定位和實測性能表現進行解讀，此前我們已經有過詳細的靜動態體驗以及配置分析，可點擊下方圖片前往相關頁面。

這臺17萬的大眾小車，值不值？

大力發展新能源車可是咱們國家級的產業策略，經歷過亂象叢生的騙補階段之后，國內市場大浪淘沙之后留下了一批優秀的新能源車企。現階段，20萬以內的預算，想要買一輛可以直接上牌的新能源車，放眼望去幾乎全都是自主品牌。

ID.3出現之前，假如你想要在15萬預算下入手一輛更具時尚感的純電兩廂小車，用于城市日常通勤代步，你的選擇并不多，比亞迪e2，歐拉好貓，僅此而已了（其他基本都是SUV），而你可能還是覺得它們的品牌不夠響亮。

作為一款車長僅4.2米左右的小電車，ID.3的價格乍看之下并不算低。但實際上ID.3迎合的是那些更注重品牌光環和品質感的用戶：或許是本打算買高爾夫，卻身處雙限城市（限購限行）的；或許是作為家庭第N臺買菜車，不愁充電問題，圖它省錢又省心（不用加油保養也簡單）；又或許是純粹被其軟萌的造型和暢快的純電駕駛感受所吸引的……

20萬以內的合資純電兩廂車，其實還有別克微藍6和雪佛蘭暢巡這兩款姐妹車型，但它們實際上更接近旅行車，定位更偏向于“拖家帶口” 的家庭用戶。

除了這兩款車之外，其他合資品牌在這個價位也有一些“油改電”的小型SUV，比如本田VE-1和標致e2008（豐田C-HR EV要20萬以上了）。

這些小型SUV車內空間會比ID.3更寬敞，但由于其“油改電”性質，電池在車底的布局很大程度上受到了其燃油基因車架的限制，因此底盤離地間隙已經沒有了SUV的優勢。

因此，在15-20萬區間內，大眾ID.3確實是一款不可多得的德系時尚純電小車。如果它正好滿足你的需求，那么顯然是物有所值的。

展開余下全文（1/4）

2加速/制動測試回頂部

加速測試

作為大眾全新MEB純電動平臺的首款車型，ID.3可以說在全世界的關注下誕生的。MEB平臺下ID.系列車型的軟硬件，都是在ID.3上開發與實現的，可以說這款車既是大眾電氣化時代的起點，也是MEB平臺車型的精華所在。

我們通過專業設備對ID.3進行了加速測試（空調關閉+運動模式），實測加速成績為7.91秒。從下方的圖表可以看到起步初段g值保持比較高的水平，達到0.5g，整個加速過程動力輸出線性。

我們來看看對手的表現，采用350N·m前置前驅電機別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的電機扭力更強，車身重量也更輕，但它們的零百加速時間都在9.5秒左右。相比之下后驅的ID.3雖然扭力小一點車也更重一點，但加速還是快出一秒左右。

至于電池、續航和充電方面，國產后的ID.3只57.3kWh這一種容量版本，官方NEDC續航達到430km，快充可在45分鐘內達到80%電量，慢充需要8.5個小時充滿。值得一提的是，滿電實際表現續航為330km左右，不過大眾ID系列的電動車，表現數據都很實，如果不是特別暴力駕駛的話，表顯示330km是真的可以開到330km。

制動測試

ID.3可以選擇B擋，此時車輛的動能回收力度會明顯增強，松開剎車會有明顯的減速。不過它的減速是比較緩和的，還遠沒有達到其他車型單踏板模式那種減速力度大到仿佛踩了剎車，這對于司機和乘客而言顯然都更加舒適。此外，在B擋模式下車輛并不會完全減速至靜止，剎停還是需要靠人工踩剎車。

至于剎車系統，ID.3的剎車腳感很重，但是初段制動力又過于輕柔，需要深踩才會明顯的減速效果，這就容易造成一不小心踩多了變成急剎，這種不線性的剎車腳感需要一定時間的適應。

雖說輕踩剎車有種剎不住的感覺，但經過我們的實際測試，ID.3的制動成績頗為出色，從100km/h時速剎停只需要35.37米，無需擔心前盤后鼓的制動形式不夠給力。

從制動曲線可以看到在整個制動過程中，ID.3的加速度都維持在-1.1g左右，制動力足夠強勁。實測35.37米這個成績還是相當不錯的，相比于車重更輕且前后均為盤式剎車的別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的制動成績分別為37.47米和40.98米。雖說不同場地測試出來的結果存在一定誤差，但如此大的差距，足以說明ID.3在制動方面的硬件實力。

3繞樁/麋鹿/噪音測試回頂部

繞樁測試

大眾ID.3的底盤給人感覺成熟度非常高，作為傳統大車企出品，這一方面無需擔心。前麥弗遜式獨立懸掛在這個級別來說屬于常規配置，結構簡單，性能也不錯。后多連桿獨立懸架相比于其他同級別小車的扭力梁非獨立懸架而言，動態性能就要好出很多了，單邊車輪過溝坎時車內乘客舒適性也更好。

減震簧筒呈現出明顯的前軟后韌的特性，在應對絕大部分路面顛簸時，都有相當好的濾震質感，再加上電池帶來的重量優勢，整臺車在坑洼路面行駛起來非常沉穩，保持了大眾車型一貫的高級感。同時，后段提供了有力的支撐，車輛在過彎時側傾被控制得相當到位。

通過繞樁測試，我們可以感受到一輛車的底盤懸掛、轉向反應、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗到一輛車的動態性格。得益于這套底盤的高水準，ID.3在繞樁和麋鹿測試中都有著非常優秀的表現。

麋鹿測試

麋鹿測試考驗的情況更加極端，它模擬的是車輛在突遇路面障礙時進行緊急躲避的情況，這不僅對駕駛員的操控技術提出了要求，車輛的性能極限有多高更是關鍵，操作不當容易導致車輛失控。

ID.3的車身長度僅4.2米左右，完全就是個小型車的身材，但2765mm的軸距卻達到了B級車的水平，這就是MEB純電平臺車型相比于一般油改電車型的優勢，更長的軸距讓車輪更靠近車的四個角，一定程度上提高了操控穩定性。再加上優秀的底盤支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應對緊急變向時，擁有頗高的操控極限。

噪音測試

純電車型沒有了發動機噪音，駕駛起來尤其是急加速的時候，車內給人感覺非常寧靜。ID.3在靜止狀態下，車內確實非常安靜，只有34.3分貝，這個水平與大部分新能源車相當。

不過行駛起來之后，整體隔音表現就比較一般了，胎噪和風噪都比較直接地進入到車內，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值分別為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個數值對于一輛純電車型而言并不算低，不過考慮到它入門級的定位，自然也就無可厚非了。

總結

ID.3對于大眾而言是一款具有里程碑意義的車型，其對于大眾品牌的重要程度不亞于甲殼蟲。這款車問世之后便在歐洲取得了不錯的銷量，但國內市場沒有歐洲那樣供兩廂小車蓬勃發展的肥沃土壤，因此ID.3在國內市場具有一定的稀缺性。從產品本身而言，ID.3擁有軟萌的設計、簡約素雅的內飾、眾多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大眾logo所帶來的信仰加成，更讓它對得起它的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳燁）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	大眾ID.32021款1st Edition ID.初見版
官方價	17.3888萬
廠商	上汽大眾
級別	緊湊型車
上市時間	2021-10
發動機	純電動 170馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座兩廂車
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