問界M5高性能四驅版官方給出的百公里加速時間為4.8秒，但增程動力車型的提速會受到電量的影響例如理想ONE在低電量下加速就會變慢，所以這次我們對問界M5做了兩組加速測試，滿電和低調量。

滿電加速測試

低電量加速測試

滿電量情況下百公里加速測試成績為5.08秒，受到天氣和輪胎的影響這個成績與官方給出的4.8秒成績非常接近。純電續航在20％的情況下進行低電量續航測試，百公里的加速時間為6.12秒，由此我們可以看到在低點與滿電狀態下車輛加速時間能有1秒的加速差異；即便如此，問界M5低電量的成績也比理想ONE最快6.5秒官方加速要快，所以論加速性能問界M5實力不俗。

問界M5的百公里制動成績也不錯達到了37.86米，在測試中踏板的腳感比較軟全力踩下的同時感覺有點剎不住，初段制動力并不算太強，但是從曲線圖可以看到后段制動力非常強，并且制動力的釋放更線性，最大G值能達到了-1.2，這也說明了它的制動實際表現是值得肯定的。

續航方面增程模式NEDC綜合工況續航官方數據為1195公里，WLTC工況續航1102公里。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式WLTC續航里程為150公里，而40kWh的電池容量與理想ONE基本是相同的。在燃油消耗方面問界M5油箱為56L，按照92汽油8塊錢每升的價格，加滿需要448元，算上充電價格油電全滿需要500元。粗略計算行駛1100公里問界M5油耗大約在百公里4.5L。

由于車輛在低速狀態下存儲電量為優先級，它的怠速并不會因選擇燃油優先模式而發生改變，所以怠速噪音比較低達到了34.9分貝，隨后60、90、120km/h的時速下發動機啟動供電噪音會有明顯的增加，分別達到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風噪和胎噪的影響問界M5在噪音控制上還需要繼續加強。

從外觀設計不難看出問界M5轎跑SUV風格的定位，纖細的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態也表明了年輕運動化的設計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設計之一。當然，相比起復雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設計和細節點綴來突出高級感，例如側面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力PZREO運動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高性能實力表現。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術加持下，華為手機、手表、平板、智慧屏等設備都可以便捷地與AITO問界M5進行互聯，包括分享圖片設置桌面背景、與手機視頻通話以及智能家居互聯都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現長達60秒的連續語音口令和功能控制識別，真正做到了車內大部分功能全部語音智能化控制。

問界M5的座椅采用Nappa真皮紋路設計，坐墊柔軟度適中帶有一定包裹感，功能上前排座椅支持12向電動調節，并且帶有8點氣袋式座椅按摩，支持15種按摩模式。此外在后排由于提供了全景天幕視野非常開闊，而2880mm的軸距與地板平整化設計讓腿部空間和第三人乘坐變得更為舒適，但相對前排而言后排舒適性配置比較稀缺。

總結：

從測試數據不俗的成績可以看到問界M5在性能表現上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統也可以實現手機全部能效，包括長達60秒的連續語音控制、2K高清畫質、手機60w快充等，但在駕駛輔助功能方面目前僅限于L2級別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問題，不過就目前這款產品所展現出來能力，打榜是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）