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購買電動車最看重的就是續航，因為它會直接影響你的出行范圍，車越大續航越長越好，但微型電動車由于體型和價格的關系注定了它在這方面不會有太突出的表現，沒有了長續航的保證它存在的價值在哪呢？您別忘了它還有體型優勢，尤其是在地形狹小又復雜的特殊用車場景中往往都有奇效，這次我們就開著這臺寶駿KiWi，結合公路駕駛和胡同這種特殊用車場景來聊聊它的用車感受。
寶駿KiWi應該是微型車里面的天花板了，相比奇瑞冰淇淋、宏光MINI EV等產品不論是設計、工藝、配置還是價格都要更高，但不變的是體量2894mm的車身長度也就相當于一臺中級車的軸距，而它實際的軸距長度只有2020mm；雖然車身比較小巧這臺車卻是一臺四座車型，最有意思的是前排主副駕的腿部空間互相連通沒有遮擋，再有較高的車頂設計，坐進車內會感覺非常寬敞一點也不用擁擠。
寶駿KiWi的設計非常高級顯然它的初衷并不是只滿足代步需求，配置功能在這臺車上的表現已經超過了以往對微型代步車的預期；車內雖然只有10.25英寸的液晶儀表盤，但它的作用也兼顧了多媒體功能，包括智能網聯、車載語音控制、車載導航以及在線音樂等功能都可實現，更有意思的是這臺車的多功能方向盤還是采用觸控設計，并且帶有經濟、標準、運動三種駕駛模式，就連胎壓監測都有配備，真可謂是麻雀雖小五臟俱全，開著這樣一臺車鉆胡同誰敢說我是老代。
寶駿KiWi在車內空間和小用車場景的實用性考慮也是很細心的，主駕前排貫通的設計很好的解決了由于一側車門貼墻太近無法打開下車的問題，它的前排空間是完全可以做到主駕從副駕走出來的；另外，后排座椅不僅可以完全放倒，較高的行李箱開口也不會因為前后車距而影響物品乘放，此外還有一些細節設計比如快充和慢充接口都設計在車頭而非側面，這都是為了在狹小空間的便捷性做出的思考才設計的，從這些點就能看出這臺車花了多少心思。
寶駿KiWi搭載了一臺最大功率40千瓦，最大扭矩150牛米的永磁同步電機，電池方面為磷酸鐵鋰容量達到了31.9KWh，NEDC綜合工況續航為305km，這個續航對于一臺微型車來而言真的是很多了，畢竟市場上同類型產品續航也才100多公里，所以理論上來說寶駿KiWi也可以滿足郊區出行的需求。
寶駿KiWi在公路上的表現給我印象最好的地方就是它的動能回收系統不會讓人感覺不適，經濟模式下雖然會有80km/h的限速，但加速的能力不會受太大影響，從起步到80km/h的提速中動力表現還是非常激進迅速的，而在標準和運動模式下加速踏板的動力響應會變得更加靈敏，同時限速會被解除，但我建議在市區駕駛使用經濟模式就足夠了，提速不慢、動力回收無感、又省電還不會超速真是一舉多得。
關于實際續航和充電方面，市區環路駕駛在冬天開啟暖風的情況下，標準模式會比較費電，305km的續航能跑200km出頭兒就不錯了，但是在經濟模式下續航確實更堅挺，簡單來說滿續航在標準模式駕駛第二天就要考慮充電了，而經濟模式幾乎可以做到三天充一次電即可。
駕駛寶駿KiWi這種微型車進胡同還是頭一次，盡管現在北京很多胡同已經變得很干凈，路也重新修飾了，但由于空間有限老年代步車和自行車依舊是主要的胡同通勤工具，一進入胡同我們其實就有點想打退堂鼓了，因為這里面實在是太熱鬧了，環境和預想的一樣比較復雜，較寬的道路勉強可以措車通行，再小一些的也只能單車小心通過，如果遇到對向來車是肯定躲不開的。當然相比行駛中的問題，停車問題到非常好解決，由于體型小巧只要是相對寬敞一些的道路就可以塞進去，橫著停豎著停還是很方便的，由于前排是連通的即便是把主駕一側堵上了也能輕松從副駕出來，這就非常方便了。
結語：
如果說有人把市面上很多微型電動車與老年代步車劃等號，那可能是他還沒有接觸過寶駿KiWi這款產品，它在各方面的表現都有著汽車產品應該具備的特點，更高級的設計，豐富的配置以及在空間實用性等方面展現的能力，這是一臺可以改變人們對微型電動車以往印象的產品，其表現足以讓接觸過它的人吃驚了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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