據官網介紹，星越S的底盤是由歐洲路特斯專業團隊調校，擁有同級別最長懸架行程、美國天納克閥系復原簧懸掛系統等。在一些高速變線動作和通過起伏路時，能感覺車身沒有出現明顯的拋離感，懸掛支撐性很強。

轉向力度比較輕盈，作為一款主打運動的車型或許會有些不習慣。但是轉向虛位很小，打起轉向時車頭的反應速度很快，這點表現也展現出它不是一般家用SUV，甚至會給你一個錯覺是在開一臺轎車。假設調到運動模式，轉向又會變得緊致不少，提升激烈駕駛時的穩定性。

在公路駕駛時，這臺車的底盤表現并沒有完全偏向于運動，相反是走舒適取向，對于來自路面的震動都能有效的過濾，同時通過減速帶的處理動作十分柔韌，懸掛彈簧在收到沖擊時都能快速壓縮回彈，在確保行駛舒適性的同時還能兼顧行駛舒適性。

繞樁測試

前面說到轉向虛位小，車身反應速度快，但是轉向比對于一臺主打操控SUV的來說有點大，導致在這種連續變線的激烈駕駛需要駕駛員大幅度調節方向。好在懸掛支撐充足，同時原配的韓泰輪胎抓地力還算可以，因此整體可控性還是可以。不過SUV高重心的問題依然存在，但是整車貼地行駛的表現還是能在SUV里面排在靠前位置。

最后在NVH方面，由于流體式車身對整車風噪有很大的優化，不過整體表現不算出彩，尤其是發動機艙產出的噪音相對明顯。不過好在這臺兩驅版本車型沒有排氣閥聲浪功能，所以相對于頂配的四驅車型會安靜一些。

目前在自主SUV陣營里，能轎跑風格設計的產品真得很少，另外能把轎跑SUV做得十分養眼的產品會更加少，吉利星越S整體設計能看得出是一臺不浮夸又有自己特色的轎跑SUV，雖然更多人把它看作是星越L的“運動版”車型。

星越S為了能突顯自身運動的定位，在內飾部分加入不少偏向年輕、動感的元素。像車內大量采用熒光黃色帶和大量翻毛皮材質。

全文總結：星越S的出現會有它一定優勢，首先在17萬左右的SUV市場，主打操控且擁有轎跑風格SUV產品很少，那星越S算是搶占這個市場先機；其次它不是一名偏科生，在靜態產品力這一塊也表現不俗，建議預算充足的朋友可以考慮四驅版本車型，起碼脫困能力有很大提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）