思皓曜的內飾承托了現代比較流行的設計元素，簡約化縮減物理按鍵、中間大屏、橫貫式駕駛艙，進入到車內會給你很科技也很時尚的感覺，黑紅的內飾配色則是表達出它的運動定位。配置方面，我們這臺頂配版試駕車是全系配置最多的，無線充電、達到L2自動駕駛級別的主動安全輔助系統、主駕駛座椅加熱以及更具娛樂性的車機功能均有配備，但是只能手動調節的前排座椅靠會出現在13萬元的車上，不知道會不會遭到大家的吐槽。

空間方面，身高178cm的乘坐者坐在前排能有四指的頭部空間，而做到后排，頭部空間會縮減到兩指，但是兩拳多的腿部空間則是比較讓人滿意。思皓曜擁有一個掀背后備廂，所以開口非常巨大，這也算是它的一大優點，方便拿放大體積物品，后備廂內部也是非常規整，空間滿足日常使用完全沒有問題，

動力方面，思皓曜搭載了與思皓X8相同的1.5T渦輪增壓發動機，雖然排量不算大，但是性能確實很出眾，最大功率為135kW，最大扭矩達到了300N·m，發動機數據比目前市場上大部分主打運動的本土品牌家轎標定的都要高。傳動系統采用了6速DCT雙離合變速箱，擁有ECO、舒適、運動以及賽道共四種駕駛模式。

其實開之前看了看發動機參數，就覺得思皓曜肯定是一輛開起來會很有活力的小車，而實際上你在它身上也確實能找到運動派的影子。但是與很多車不同的是，思皓曜并沒有一味的貪圖為了去營造出很運動的效果而犧牲舒適性，它在快的同時又可以把舒適平衡的很好，不會讓你覺得它只是會“虎頭虎腦”的楞快。

思皓曜的油門踏板不算輕，保留有一定的“重量”，這樣會讓你感覺到很有腳感。踩下油門后，動力并不會一下就全部涌出，而是采取循序漸進很線性的方式逐步釋放，這樣調校的好處就是不會讓你有任何不適感，不會因為動力瞬間的暴增而感覺到頓挫，這是一種比較適合大眾的調校方式，快但是又不唐突。

加速初段的力量感不算強，而當轉速超過2000rpm之后整體的加速節奏會更加緊湊，并且提速也是很輕盈。這樣的風格會讓你駕駛起來格外輕松，你能很清楚知道它的發力點在哪兒，油門踩到什么程度它會有怎樣的動力回饋。思皓曜就像是一名羽量級的拳擊手，雖然不是擁有最強的絕對力量，但是憑借輕盈和迅敏的出擊也能打出致命傷害。

運動模式的邏輯與大部分車沒有什么不一樣，都是用保持更高的轉速來換取更充沛的即時爆發力。而賽道模式下我本以為會有更極限的表現，但是實際感受上與運動模式沒有什么區別，只是在中控系統中多了一個猶如游戲般的模式界面，但是顯示內容倒很有娛樂性，除了G值之外還有油門開度以及方向盤角度顯示，很有點兒意思。

思皓曜采用了電動助力轉向系統，低速時的手感非常輕，并且隨著速度的提升力度會有所收緊，同時還有三種力度可以調節。車頭的指向比較機靈，虛位不算大，車頭可以很快跟上轉向指令。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，路面的震動可以有效被隔絕在車外，適度的軟性緩沖會弱化顛簸，但是可以感覺到在后段還是保留有一定的硬度，這樣的調校既可以保證日常的舒適，同時也可以很好的兼顧到操控性，不至于在高速轉向時車身晃動太大，底盤整體的穩定性很高。

總結：

年輕化在汽車市場中早就成為了一種趨勢，年輕與運動又是絕對不能分割的兩個關聯，思皓曜在營造運動方面絕對不像是一個新手，也絕對不輸于市面上任何一款同級對手。再看駕駛方面，很多自主品牌運動車也都是1.5T的排量，但是書面數據上，思皓曜絕對是其中更為激進的，占盡了優勢，開起來的感覺也是年輕味道滿滿，并且還不顯浮躁，這點就很難能可貴，把舒適和運動平衡的非常好。雖然現在有很多車比思皓曜有名氣，畢竟后者上市比較晚，但是論實力，思皓曜絕對有跟它們抗衡的資本，不只是徒有其表的樣子貨。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）