作為首個(gè)推出國(guó)產(chǎn)車型的日系豪華品牌，雖然也有過(guò)高光時(shí)刻，但最近兩年英菲尼迪的日子屬實(shí)不好過(guò)，避免不了高開(kāi)低走的命運(yùn)。由于產(chǎn)品規(guī)劃變動(dòng)，Q50、Q70等后驅(qū)轎車后繼無(wú)人，全新QX50縱使有了VC-Turbo的加持，但始終不溫不火。在這種極其需要新車型盤活品牌情況下，首次引入國(guó)產(chǎn)的全新QX60成了全村希望！

由于排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)產(chǎn)全新QX60沒(méi)有使用美版的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有延續(xù)之前2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，而是換用我們熟悉的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無(wú)級(jí)切換，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，動(dòng)力規(guī)格絕對(duì)是主流水準(zhǔn)。

更重要的是，與之匹配的也不再是CVT，而是來(lái)自ZF的橫置9AT變速箱，提供前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)車型可選。這么做的目的很簡(jiǎn)單，就是為了有更好的動(dòng)力傳遞，以及國(guó)人對(duì)2.0T+CVT可靠性的顧慮，畢竟全新QX60的身材份量和價(jià)格擺在這。所以這套特殊的2.0T+9AT表現(xiàn)，自然是本次試駕的重中之重。

誠(chéng)然，我們不會(huì)懷疑VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技的實(shí)力。不過(guò)用在QX60上的這臺(tái)2.0T動(dòng)力參數(shù)比QX50保守一點(diǎn)，加上車重超過(guò)2噸，還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓QX60的動(dòng)力性格，多了幾分成熟男人的沉穩(wěn)。當(dāng)然，大多數(shù)買這臺(tái)車的車主都不會(huì)過(guò)分追求它的動(dòng)力刺激，更多的需求是滿足日常駕駛的底氣。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)跟我猜測(cè)比較接近，2.0T低扭爆發(fā)還算夠用，單算不上輕快，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，是個(gè)比較適合日常駕駛的方案。當(dāng)我們輸出較大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，動(dòng)力爆發(fā)會(huì)在輕微的渦輪遲滯之后到來(lái)。不過(guò)切換運(yùn)動(dòng)模式還是會(huì)好一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速攀升更加激進(jìn)，但只能算量變而不是質(zhì)變。

這套動(dòng)力的另一位角色9AT的實(shí)際演出還是挺成功的。雖然這是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT變速箱，但“馴服”得比較到位。一整天的試駕過(guò)程中，無(wú)論是低速情況下的跟車，還是平穩(wěn)加速，這臺(tái)9AT變速箱的平順性都很出色，甚至可以說(shuō)不輸CVT。

不過(guò)這也是一把雙刃劍，平順是要用速度來(lái)彌補(bǔ)的，9AT整體響應(yīng)速度上明顯是偏慢的。特別是當(dāng)你急加速時(shí)，往往需要留出1秒左右的時(shí)間降擋。不過(guò)考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV，變速箱足夠平順才是大部分目標(biāo)用戶的主力需求。

相比“慵懶”的動(dòng)力性格，全新QX60的行駛品質(zhì)精致了許多。首先底盤是常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校也沒(méi)有脫離“舒適”這個(gè)大前提，對(duì)于路面的小震動(dòng)過(guò)濾的非常充分，配合舒適度極佳的零重力座椅，無(wú)論是行駛在鋪裝良好的柏油路，還是細(xì)碎的鄉(xiāng)間土路上，坐在車內(nèi)感受相當(dāng)愜意。

而且說(shuō)到舒適性，就不得不提QX60最令人驚艷的隔音表現(xiàn)了。它在前風(fēng)擋、四個(gè)車門玻璃全部采用了雙層夾膠隔音玻璃，并且在防火墻、門板內(nèi)部、底盤、后備箱地板等區(qū)域還使用了大量的隔音棉，配合ANC主動(dòng)降噪和減少93%的地板通孔面積，大大降低外部噪音進(jìn)入乘客艙。即使是最低配車型，在QX60車內(nèi)也同樣可以享受到越級(jí)的靜謐體驗(yàn)。

然而，這樣一個(gè)大塊頭，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有過(guò)分的笨重感，方向盤轉(zhuǎn)向力度輕巧，阻尼隨速增益線性。另外，出色的視野緩解了駕馭大車時(shí)的緊張感，靈動(dòng)的車頭響應(yīng)，也讓它少了些七座SUV的笨重與拖沓，在交談時(shí)更為體面，開(kāi)著也更有樂(lè)趣。

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2豪華是整臺(tái)車的主調(diào)回頂部

圍繞“東方豪華”做文章

現(xiàn)在的日系豪華品牌對(duì)豪華的理解，已經(jīng)不限于用料奢華與否，還與設(shè)計(jì)理念以及駕乘體驗(yàn)有關(guān)。這就意味著除了產(chǎn)品本身足夠出色外，還要會(huì)講故事引起消費(fèi)者“共鳴”，比如雷克薩斯提出的東方豪華美學(xué)設(shè)計(jì)理念，就很好地?fù)糁袊?guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理訴求。

這次英菲尼迪QX60（查成交價(jià)|車型詳解）似乎想走上同樣的道路，用“現(xiàn)代東方豪華”設(shè)計(jì)理念打動(dòng)你。所以英菲尼迪QX60的豪華氣場(chǎng)是毋庸置疑的，從設(shè)計(jì)到尺寸，它有這樣的自信。“詩(shī)書(shū)琴畫(huà)”的中國(guó)風(fēng)藝術(shù)設(shè)計(jì)元素，貫穿于前格柵、車燈、車身線條等細(xì)節(jié)，保留著品牌一貫的剛?cè)岵?jì)設(shè)計(jì)感。

比起更干練的外形設(shè)計(jì)，全新QX60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路集中在“簡(jiǎn)、闊、隱、巧”四個(gè)關(guān)鍵詞上，主要體現(xiàn)在簡(jiǎn)約的布局、闊綽的乘坐空間、隱藏的儲(chǔ)物空間、巧妙的功能。全新QX60注重質(zhì)感呈現(xiàn)的豪華風(fēng)格，明顯不同于德系現(xiàn)代范的豪華哲學(xué)，依然能看出典型的東方美學(xué)設(shè)計(jì)思路。

豪華車講究的就是細(xì)節(jié)和用料，包括門板、中控臺(tái)、中央扶手、手套箱在內(nèi)的所有棕色區(qū)域，均采用了真皮包覆，觸手可及之處都是柔軟細(xì)膩的皮質(zhì)。表面大面積的菱形縫線，質(zhì)感都相當(dāng)出色，也沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)降低標(biāo)準(zhǔn)。可以說(shuō)，在用料做工方面，全新QX60無(wú)愧于身價(jià)。

但全新QX60在科技層面還是很先進(jìn)的，12.3英寸中控屏內(nèi)置的Infiniti InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，是完全本土化開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。無(wú)論是畫(huà)面的細(xì)膩程度，還是系統(tǒng)的流暢度都非常優(yōu)秀。當(dāng)下主流的車載導(dǎo)航、在線視頻、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、語(yǔ)音交互等功能一應(yīng)俱全，實(shí)在找不到什么缺點(diǎn)。

前排零重力真皮座椅寬大厚實(shí)、填充柔軟有彈性，背部和坐墊部分采用打孔半苯胺真皮，同樣也運(yùn)用了精細(xì)的縫線及鑲邊工藝，視覺(jué)效果和乘坐感受俱佳。另外，前排座椅的通風(fēng)、加熱及按摩功能均有配備。

總結(jié)：

拋開(kāi)意外走紅代言事件不說(shuō)，從全新QX60售45-66萬(wàn)元也有很多東西值得聊聊，一方面是品牌，另一方面是產(chǎn)品本身。似乎大家都覺(jué)得售價(jià)定高了，讓這個(gè)品牌影響力不如從前的英菲尼迪，想要重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可難度加大，畢竟同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT6終端也就35萬(wàn)出頭。面對(duì)大量的吐槽和質(zhì)疑聲，全新QX60的未來(lái)也就此蒙上了一層厚厚的陰影。所以英菲尼迪要做的是如何贏得用戶的心，如何去傾聽(tīng)用戶的需求。

而全新國(guó)產(chǎn)英菲尼迪 QX60，是一款更加符合中國(guó)用戶審美和習(xí)慣的豪華 SUV，它表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，尤其是在乘坐舒適性、內(nèi)飾質(zhì)感以及隔音方面，都有著不錯(cuò)的長(zhǎng)板。但作為一輛豪華汽車，表面功夫的不夠的，對(duì)于細(xì)節(jié)的打磨、并做出差異化，才是英菲尼迪的立身之本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	英菲尼迪QX602022款2.0T 四驅(qū)旗艦版
官方價(jià)	66萬(wàn)
廠商	東風(fēng)英菲尼迪
級(jí)別	中大型SUV
上市時(shí)間	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	376
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門6座SUV
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