奔馳的內飾向來都不會讓人失望，而奔馳EQA的座艙不僅僅體現出了它豪華的尊貴感，更多數字智能化的科技配置同樣給人一種科技前瞻的氛圍。包括大面積的軟質材包裹、帶有金屬質感的空調出風口、雙10.25英寸液晶屏幕、MBUX智能人機交互系統等等讓它的內飾依舊豪華的基礎上又增加了極強的數字科技的前衛感。

乘坐空間表現方面依舊出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支持電動調節、座椅加熱、腰部支撐及腿托等舒適性配置，并且填充物十分扎實，確保了承托性及包裹感。后排座椅還支持4/2/4比例放倒，對于后備廂的儲物多變性十分寬泛，具備了較好的異性物品的存放。

奔馳EQA 300 4MATIC搭載了前后雙電機組合，其最大功率168kW，最大扭矩390N·m。電池組方面選擇了孚能三元鋰電池組，電池容量為73.5kWh，CLTC工況續航可達537km，交流電最大功率7kw，直流快充最大功率100kw，官方給出的快充時間從10%-80%僅需45分鐘，這樣的綜合表現還是非常搶眼的。另外它還提供了三種能量回收模式以及智能適時四驅系統，官方給出的0-100km/h的加速時間僅為7.7秒。

加速表現可以用輕盈暢快來形容，憑借著前后雙電機的加持，標準模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會讓你產生突兀感，對于日常的起步、超車來說真的是太輕松了。而面對中后程的持續加速表現時它依舊給予駕駛員很強的駕駛信心，完全沒有出現所謂的疲軟現象。

如果你覺得還不夠刺激，切換至運動模式后，動能釋放會更加激進一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運動模式下，轉向力度也會調校的更加沉穩一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩定性。

動能回收系統方面，三擋可調的回收力度根據駕駛員的需求來調節，低回收模式下，車輛幾乎和燃油車行駛狀態一致，尤其是滑行狀態十分平順。而高能量回收模式下，可以感受到能量回收系統的工作，但完全不會給你帶來生硬的拖拽感，既能確保續航里程，同時也具備了很好的行駛舒適性表現。

隔音降噪表現也給我留下的深刻印象，電機電流聲即便是高速行駛時，座艙內依舊十分安靜，完全不會給駕乘者帶來干擾。而風噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現出了一臺豪華純電SUV車型的優勢。

最后底盤慮震表現方面，懸掛調校的更加偏向舒適化的設定，對于路面上的起伏、溝坎可以過濾的十分徹底，而當出現路況條件不佳而發生連續高頻震動時，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會出現所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：7.74秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，并全力踩下電門踏板，瞬間會有澎湃的扭矩釋放，并且結合雙電機四驅的加持，車輛完全沒有出現打滑的跡象，整體姿態保持非常穩健，最終的7.34秒破百的實測成績，和官方數據十分吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：36.71米

制動力表現同樣出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.53米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為32.1dB，60km/h為50.7dB，80km/h時為60.2dB，120km/h時為65.3dB。

編輯總結：這臺奔馳EQA 300 MATIC還是給足了我們驚喜的，不僅僅延續了家族一貫的豪華科技風，還增加了更多全新智能化、電氣化配置，讓它大廠出品必屬精品的匠人精神表現的淋漓盡致。而價格方面，36.58萬元的售價足夠中肯，相比較同級別競品車型來說，配置更加豐富的奔馳EQA 300 MATIC相信還是可以俘獲一大批純電愛好者的芳心的，未來一定會有一個不俗的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）