翻山遛虎越嶺 試駕新款江鈴域虎7

說到皮卡，國內消費者的慣性的思維都會想到拉貨才是它主要用途。雖然現實也確實如此，大部分皮卡車主的購車需求里從沒有預設過將它與舒適性掛鉤，只要裝載能力足夠，并且動力充沛就可以了。但是，今天的主角2022款江鈴域虎7（查成交價|車型詳解）似乎并沒有這么簡單，因為它的到來或許可以改變你對傳統皮卡的固有認知。

動力方面，新款域虎7全系搭載2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機。柴油版搭載福特PUMA 2.0T發動機，最大功率104kW（141PS），峰值扭矩350N·m；汽油版車型搭載福特Ecoboost 2.0 GTDi發動機，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。本次試駕體驗的是柴油版車型，因此動力參數以柴油版的為準。變速箱方面，均匹配6速手動或8速自動變速箱。

由于柴油發動機的本身在低轉速下的扭矩就是其強項，所以1500-2500轉的最大扭矩爆發區間讓這臺車力道十足，渦輪的介入一點也不突兀。而呈現出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些，開起來也并不會讓人產生動力疲軟的不快，此外，高坐姿也帶來了良好視野。

新款域虎7采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛的組合。鋼板單簧最大的好處就是負重能力強且成本不高，但有利也有弊。鋪裝路上行駛底盤在中低速情況下對于細碎震動的過濾，抑制得很干脆，但高速情況下經過起伏落差過大的路面時也會有明顯的跳動。當然，這也是大部分皮卡車型的通病，但畢竟皮卡的主戰場也并非全在鋪裝路面上。

此外，我們還會途經一片沙地。雖然沙地是軟的，但只要不是跟著車轍走的話，就有可能壓到像連續過減速帶的路面，不停的振動起伏，此時對懸掛的強度要求相當高，既要撐起整個車身，還得有很好的耐久性。如果在穿沙的過程中遇到了拖底也無需太過擔心，因為新款域虎7除了配備了分時四驅系統外，還在后橋加入了伊頓差速鎖，在鎖止后橋后，這套堅固硬朗的底盤將會帶來更強的硬派越野實力，4L模式下，扭矩將會放大2.48倍，車輛的脫困能力也將大幅升級。